昨日上午，地铁二号线盾构作业顺利通过南门城墙。图为地铁工人正在加班加点施工。记者 魏影 摄

　　盾构机从地下22米处顺利穿越南门城墙。此举标志着西安地铁二号线隧道建设期间，盾构机首次开始城墙内区域掘进。截至昨日，监测数据显示，南门城墙非常安全。

　　进度

　　用时近3天穿越南门

　　9月30日，盾构机从位于南门广场处的地铁二号线永宁门车站（原南门站）工地下井，沿该盾构区间的左线一路往北进发，于11月8日至16日顺利穿过了护城河，并于12月1日到3日顺利穿越南门城墙。

　　据北京住总集团负责此次施工的项目部总工颜治国介绍，为了确保盾构机从南门地下安全推进，最终成功穿越城墙进入内城区，在南门城墙根附近共安置了86个监测点，利用先进仪器每天4次监测保证施工安全。另外，还有专门人员在南门城墙区域进行24小时巡视。

　　“通过仪器监测和人员巡视，一旦发现有地面沉降问题出现，将立即组织对沉降区域进行补浆加固。”颜治国表示，盾构机在成功从地下穿越城墙后，继续加强了对南门城墙和周边环境的监测和巡视，并在洞内采取了多次补浆的措施确保后期沉降稳定。

　　监测

　　南门城墙基本无倾斜

　　颜治国表示，盾构机在穿越南门城墙后，依据监测数据显示，目前沉降点稳定在负2.25毫米。

　　据悉，按照国家施工标准，盾构机在穿越南门城墙时的沉降范围标准是负30毫米。我市文物部门给出的沉降范围标准为负15毫米。而此次盾构机在穿越南门城墙后的监测数据显示，沉降只有负2.25毫米。

　　另外，对于在盾构机施工期间，城墙倾斜的范围标准国家要求为千分之二，按照西安南门城墙的高度计算，即不超过24毫米。颜治国表示，盾构机成功穿越南门城墙后，监测显示南门城墙基本无倾斜。

　　加固

　　108根隔离桩保安全

　　据颜治国介绍，盾构机从地下穿越南门城墙由于其难度大，并涉及文物古建筑安全，穿越之前就做足了保护工作。其中，在城墙5米处事先就打下了108根隔离桩，并向打入隔离桩的地面区域浇灌水泥浆等加固地层。

　　另外，在南门门洞内还向地下插入了118根袖阀管。“一旦发现地面出现沉降，可以通过袖阀管的管道向地层补充注浆。此外，还在南门门洞内安装了特制的钢拱支架，确保门洞不会在盾构施工期间变形。”颜治国表示，这些措施全方位保证了南门城墙的安全。

　　路径

　　盾构机开始走“弯路”

　　地铁二号线永宁门车站至北大街车站盾构区间总长2100米。盾构机一开始就要走一段弯道，开始它的这段“非直线”旅程。由于复杂的施工路线和技术难度，地铁二号线永宁门车站至北大街车站区间盾构施工，也被誉为我市地铁二号线建设中最难啃的一块硬骨头。

　　盾构机始发后，就要先沿着半径为400米的弧线推进，也就是说盾构机从一开始要斜着进入地下。“从永宁门到北大街的盾构施工，是西安地铁二号线建设施工难度最大的一段工程。过了城墙后则是一个350米半径转弯。最后绕行钟楼时，盾构机则要从开元商城附近的地下位置开始绕一个半径800米的大弯。”颜治国表示，盾构机在整个区间的盾构掘进过程中不断要“走弯道”，还要上坡、下坡。

　　盾构机地下穿越护城河时，开始走第一段下坡路，行至护城河底时，距离河底为4.5米。随后再继续下穿至南门城墙下22米处穿过城墙。此后逐步上坡恢复到地下10米左右深度。

　　体验

　　通车后可感受上下坡

　　由于盾构机在从经过护城河至南门城墙段区间过程中，在不同的区段都会出现水平落差。同时还伴有一定的曲线弧度，颜治国表示，2011年底，地铁二号线建成通车后，地铁列车在经过南门至钟楼段时，车厢内的乘客会明显感受到上下坡和转弯的感觉。

　　工程前瞻

　　朱雀门至文昌门段

　　护城河明年初有望“补水”

　　截至昨日下午，左线盾构机已经掘进377米，已至南门里东侧地下通道口下方。按照施工计划，盾构机将于2009年2月中下旬绕穿钟楼。

　　昨日，记者在永宁门车站看到，右线盾构机也已开转刀头向北进发，并顺利向前推进了6米。目前左、右线两台盾构机之间相差371米距离。按施工计划，右线盾构机将于2009年1月1日前后从地下穿越护城河。明年1月15日左右将从地下穿越南门城墙，明年4月初将到达钟楼。左线盾构成功穿越南门城墙后，东侧城门洞内的3个巨型钢拱支架已被拆卸挪至西侧的3个城门洞内，开始为右线盾构机穿越南门城墙作准备。

　　在盾构机下穿护城河之前，朱雀门至文昌门段护城河的河水都被提前抽排掉了。右线盾构机一旦按照计划顺利从地下穿越护城河，将在半个月后也就是在明年1月中旬开始恢复朱雀门至文昌门护城河里的蓄水。

　　本组稿件由记者 李博海 采写