自1855年黄河自然改道以来，奔腾的它就一路东去入渤海。

　　近日，中科院海洋研究所的专家康兴伦和徐鸿儒提出大胆建议：为避免数千年黄河泥沙淤积和长期人工填海导致渤海越变越小，甚至会最终消失的危险，让黄河改道“回家”入黄海。

　　专家们建议黄河改道的地点，在我省兰考。黄河改道到底能否可行？如果改道对我省有多大影响？站在不同的立场来考量这个话题，就有着不同的反应和解读。

　　■商报记者 陈松

　　背景

　　“蚕食”渤海

　　可能让北京成沙漠

　　徐鸿儒是中国科学院海洋研究所的副研究员，说起提出这一建议的原因，徐鸿儒说还得从渤海遭“蚕食”说起。

　　黄河每年约有16亿吨泥沙通过三门峡。自小浪底建成后，从三门峡到入海口每年会沉积下4亿吨泥沙，仍约有12亿吨的泥沙入海。徐鸿儒的研究表明，今年黄河入海口淤积出新土地的速度每年约为31.3平方千米，目前，莱州湾面积6000平方千米，渤海面积7.7万平方千米，如果继续让黄河入渤海，黄河泥沙200年内可淤平莱州湾，2500年内可淤平整个渤海。

　　相比于泥沙自然淤积造陆，更让徐鸿儒痛心的是人为的造陆。“某大型国有企业要造陆40平方千米，天津计划填海160平方千米，山东也要填360平方千米。”徐鸿儒说，也许不用200年，胶州湾就完了。

　　徐鸿儒认为，胶州湾没了，渤海的海洋性气候对环渤海地区气候的调节作用降低了，北京以西几百里就是沙漠，而且环渤海是我国经济重地，后果不用多说。

　　好处

　　改道后

　　一年能造领土80平方千米

　　“渤海是内海，按照国际法，本来就等同于咱的领土，而黄海就不一样了，你造出一千米的陆地就多了一千米的领土，海洋专属经济区也可相应向前推一千米。”徐鸿儒的老朋友，中科院海洋研究所的康兴伦说，而且入黄海的造陆效率远比渤海高。

　　徐鸿儒解释说，黄海南部海底有大型潮流脊群，苏北老黄河口突出的三角洲及其以南沿海南北有长约20千米、东西宽约90千米，大小七十多个沙体组成的潮流脊群。由于潮流脊群的存在，东海极易造出新国土，如果黄河入东海每年能够多造出80平方千米。

　　另外，徐鸿儒认为，黄河改道入黄海，黄河三角洲沿岸就会有稳定的海岸和水深，利于建大港口及胜利油田和东营地区的开发；黄河入黄海的路径可以比入渤海的路径短，这样可以节约土地，而且使水流更加通畅。渤海海洋性气候对京津地区的影响将会逐渐增强，有利于改善首都等环渤海地区的气候条件。

　　建议

　　从兰考改道重回1855年故道

　　黄河改道从哪里改呢？徐鸿儒说他和自己的老朋友许东桂早就想好了，由于许东桂刚刚去世不久，他的改道方案只能由徐鸿儒代述。按照许东桂的想法，黄河改道有两种方案。

　　徐鸿儒一再强调，他们只是海洋专家，如何改道应该是水利专家探讨的问题，这些方案也只是他们的一些初步想法。

　　方案一、从河南兰考原铜瓦厢（现河南兰考县东坝头乡以西）处改道，让黄河干流沿着黄河古道，由苏北废黄河口注入黄海；将铜瓦厢以下现黄河段回归为大清河，不受黄河之水，在山东境内小水量运行或成为季节性河流。

　　徐鸿儒认为，这一方案可使1855年前的黄河故道流域重新焕发生机，黄河泥沙重新在苏北废黄河口淤积；现行黄河下游大部分河道及河堤平整为耕地或林地；黄河入海口填塞，黄河泥沙永远不再进入渤海；黄河三角洲保留为湿地或改造为耕地、林地，或改造成水产养殖基地。

　　方案二、保留黄河现在河道，另外开辟流入黄海河道，南、北两支干流并立。通过“淤临淤背”或类似都江堰内外江工程，使黄河泥沙通过南支干流运输到黄海，北支干流清水入渤海。这一方案在保证渤海免受泥沙淤填的同时，又有黄河清水注入，山东黄河流域仍保有一定的水量。

　　影响

　　兰考商丘一带将面临机遇

　　徐鸿儒认为，两种方案最佳的改道地方都应是兰考的铜瓦厢，但方案二也可以根据情况在铜瓦厢上下另外选址，最远不能超过郑州花园口。

　　在入海口的选择上，徐鸿儒认为也有两种选择，第一种是完全按照1855年故道，从兰考开始，经过商丘南部，到徐州，在淮河入海口处入海，但徐鸿儒更看好第二种选择，从兰考到徐州完全按照1855年河道走，到徐州后改方向，由徐州北，取直线，在苏北入海。

　　无论选择哪种改道方案，选择哪种入海口，都要经过从兰考到商丘南部的河南部分。“一旦开工，对这一带也是很有影响的。”徐鸿儒预测，大量田地因为黄河水重新变成良田，大额的投资也将对地方经济起到强有力的带动作用。

　　“地上悬河”能安全“落地”

　　对于徐鸿儒的观点，康兴伦认为，黄河改道最主要的影响在渤海和下游的山东，对河南影响不大，因为从铜瓦厢往下，在河南境内也就100多千米。

　　康兴伦认为，对河南最大的影响莫过于河道的安全，改道后的黄河河床低了，水流速度加快，黄河将更安全。

　　对于康兴伦的观点，兰考黄河河务局的张汉华副局长表示认可，他说：“现在河那么高，确实挺吓人的。改道后让黄河落地，也未尝不是件好事。”

　　但张汉华也表示，黄河改道是把双刃剑，没人能够证明改道后的黄河是百分之百的有利，一旦改道，他们这么多年来苦心经营的防护工程和灌溉工程都将变成无用功，而且占用不少河南的耕地。

　　小浪底可安心将精力用于发电

　　康兴伦认为受影响最大的是小浪底。黄河改道极大促进了小浪底的调水调沙能力。他解释说，过去小浪底的调水调沙还要根据下游河道的淤积情况来分阶段、分时段进行，如果改道后，淤积问题得到很大的解决，小浪底一年一次，甚至几年一次就可以完成任务，可以安心将精力放在发电上，对地方经济也是一种促进作用。

　　关于黄河改道对于生态的影响，两位专家都表示，影响肯定是会有的，但可以通过一系列的手段进行调节，而且新河道又会孕育新的生态系统。黄河改道的关键性意义在于对国土面积的增长贡献，和环渤海气候和经济的稳定，其他的都是可以进行调节和稳定的。

　　反应

　　山东河务局：

　　济南将因缺水瘫痪

　　对于康兴伦和徐鸿儒的建议，山东黄河河务局办公室秘书处一位工作人员在电话里说，这个问题只是个争议性的话题，他们不愿意就此事发表过多看法。

　　山东黄河河务局一位不愿透露姓名的女工作人员则表示反对，她说，两位专家只是站在自己的思路上考虑问题，他们没有想过一旦黄河改道，现黄河河道两边的山东的大中小城市都面临着吃水问题，这些城市包括济南都将因缺水而瘫痪。改道也提了几十年，但大多到最后都无疾而终，所以他们也不愿意就这种事发表看法。不是有专家说了吗？黄河河道能再稳定100年，改它干什么，劳民伤财，最根本的是效果无法预测。

　　康兴伦则认为，投入可大可小，如果改道后完全按照黄河古道来走，几十个亿就完全足够了。

　　关于改道后现沿黄城市的取水问题，康兴伦认为可以保留原大清河的河道（也就是现黄河河道），其水源基本可以保证沿线城市的取水问题，也可以采取分水的方法，在大清河枯水期由黄河适当补给一些水量。

　　黄委会：

　　黄河改道是“好心办坏事”

　　黄河水利委员会研究员侯全亮说，为解黄河“悬河”之危，许多人建议通过人工改道让“悬河落地”，黄河人工“改道论”历史上就有，但这种建议并不可行，是“好心办坏事”。

　　侯全亮认为，“改道论”主要有两种意见：一是在下游改道，废弃“悬河”，再造新河；二是在上游改道，绕过黄土高原，一劳永逸解决黄河泥沙问题。

　　下游改道不可行之处在于：改道后，新的河道不稳定，将会造成新的灾害；同时，为了治理黄河，国家投入巨资建设堤防工程和黄河上的交通设施等，再造新河，将造成巨大的投资浪费。

　　当然，上游改道也不可行。侯全亮认为，黄河是我国北方唯一穿越干旱、半干旱地区的大河，为西北缺水地区提供着宝贵的水源，一旦绕过黄土高原，将引起当地生态进一步恶化。如果没有黄河，河套灌区将成为沙漠。宁内蒙古晋陕地区是国家正在建设的能源重化工基地，没了黄河水，工业失去了命脉。黄河泥沙并非只有过没有功。黄土高原来的泥沙中，含有丰富的有机质，相当于3000多万吨化肥的养分，引黄河水淤灌农田，有“天然化肥”之功效。

　　侯全亮表示，黄河的症结在于水少、沙多、水沙不平衡，如果能建立起一个水沙调控体系，通过人工手段让水沙变均匀，黄河在现行河道是可以安流的。

　　■ 名词解释

　　1.潮流脊群：某些海域潮差大、潮流急，当海底沙滩在潮流冲刷下会形成与潮流平行的潮流脊群。

　　2.淤临淤背：是东汉（公元69年）王景治河的延续，在防洪大堤以外约1000米筑一小堤，大堤与小堤之间形成一狭长渠槽，自沿黄河大堤的灌溉闸门，自流引水到渠槽或者水泵抽水送到渠槽。浊水的泥沙在渠槽沉积固堤，清水自灌溉渠系的渠道送到灌溉区，直接灌溉，或输水补源，可以长距离输水。