12月17日，中铁四局的施工人员在武广客运专线浏阳河隧道里欢庆隧道贯通。新华社记者 李尕 摄

　　本报讯（记者 苏 毅 通讯员杨继刚 卢连宝）昨日10时18分，随着几声炮响，国内最长和断面最大的穿河隧道——武广客运专线浏阳河隧道提前约半个月全面贯通，标志着长沙段线下主体工程竣工，为顺利铺轨和实现全线通车奠定了坚实的基础。

　　浏阳河隧道是武广客运专线最大的控制工程，也是我国第一条同时穿越城市、河流和高速公路群的客运专线双线隧道。它北起长沙县潇湘西路南侧，南至雨花区机场高速公路以南，全长10.115公里，由中铁四局和中铁一局共同承建。

　　据中铁四局武广客运专线经理部一项目部负责人介绍，浏阳河隧道不仅穿越了京珠、长永高速公路群和机场高速公路，还穿越了星沙国家经济技术开发区厂房和市民住宅楼建筑群、地下排水箱涵、煤气管道、民用军用电缆等市政设施，同时下穿浏阳河、风化槽谷与浅埋软弱人工填土层，因此该工程具有距离长、断面大、围岩软、风险高、工期紧、技术新等六个方面的特点，最大施工断面达到160平方米，施工难度国内外罕见。

　　“在浏阳河隧道施工过程中，我们几乎使用了国内隧道所有施工工法，被铁路专家称为‘一条隧道打出一个工法博物馆’。”该负责人告诉记者，建设者们在施工中创新应用了“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的十八字方针和“长隧短打”的施工理念，通过无爆破铣挖法、TSB地质雷达、红外线探水和超前地质预报措施和光面爆破、弱振动爆破等新技术，解决了隧道超浅埋覆盖层、涌沙涌泥突水、地质围岩软弱、自稳性差的难题，多次下穿风化槽、溶洞溶槽、浅埋软弱填土层等复杂地质，创造了国内隧道施工工法最多的记录。该工程于2006年9月正式开工，原计划2008年12月底贯通，耗时两年零三个月。

　　据悉，武广客运专线全长995公里，按计划到2010年正式通车并投入使用。目前，专线长沙段已进入铺轨、站场建设等阶段，整个工程进展顺利。