青海新闻网讯

　　 ☆起步☆

　　时光倒退到1957年1月，那是一个让青海人民欢呼的日子，因为青海人能够乘坐飞机出行了，我省首条航线开通，即西宁至北京航线。17年后，1974年西安至格尔木至拉萨航线开通，当时年旅客吞吐量一直徘徊在1万人次左右，周航班量最多时不超过4班。

　　党的十一届三中全会后，青海民航事业取得了巨大的发展成就。1978年至1991年期间，我省有了西宁乐家湾机场和格尔木机场，两个机场均为小型军民合用机场，无夜航设施，飞机只能单向起降。1986年，省政府将西宁机场修建工程列为青海省“七五”计划重点工程。1991年7月西宁曹家堡民用机场建成，12月27日正式通航。西宁曹家堡机场的建成使用，结束了青海没有民用机场的历史。

　　☆跨越☆

　　西宁曹家堡机场投入使用后，先后开辟了西宁至北京、广州等十多条航线，业务量快速上升。改革开放三十年，是青海经济腾飞的三十年，也是青海机场快速发展的三十年。尤其是西宁曹家堡机场通航以来，青海机场大踏步驶入了发展的快车道。1978年青海民航旅客吞吐量只有1.5万人次，此后十多年内，运输生产缓慢增长。1993年旅客吞吐量达到3万人次，1997年首次超过10万人次，2000年突破20万人次，旅客吞吐量年增幅达到40%，在全国机场中增幅名列前茅。2005年青海机场旅客吞吐量达53万人次，2006年实现旅客吞吐量76万人次，2007年达到95万人次，比1978年增长了63倍，2008年旅客吞吐量有望突破百万人次大关。

　　☆扩建☆

　　由于受机场建设初期投资限制，加之机场地形、地质条件比较复杂，各项设施建设标准还是相对较低，根本不能满足日益增长的客货航空运输需求。机场保障能力束缚了航空运输的发展，也束缚了青海地方经济发展。

　　为此，西宁曹家堡机场航站区改扩建工程被列入我省“十五”期间重点工程建设项目。2003年6月由民航总局批准初步设计及概算，工程总概算为17760万元，于2004年5月正式开工建设，2005年11月16日通过验收并投入运行。新改扩建后的航站楼总面积为10727平方米，可满足年旅客吞吐量86万人次、高峰小时518人次、货邮吞吐量9500吨的需求。

　　☆瓶颈☆

　　近年来，我省地方经济快速发展，但民航的运输保障能力相对滞后，影响了产品的销量。随着近几年航空业务量增长，机场没有平行滑行道，飞行容量受到严重制约。现有航站楼虽经扩建，但已提前3年达到了设计容量，机场其他设施也趋于饱和状态。为了适应当地经济社会发展对航空运输日益增长的要求，提高飞行保障能力，西宁曹家堡机场二期建设非常必要和迫切。

　　☆展翅☆

　　西宁曹家堡机场二期建设工程总投资二十多亿元，2008年3月完成预可行性研究报告编制报审工作，2008年8月得到国家发改委批复，12月18日正式开工建设。设计目标近期为2020年，远期为2040年。预测2020年旅客吞吐量为400万人次、货邮吞吐量为3万吨；2040年旅客吞吐量为960万人次、货邮吞吐量为7.2万吨。飞行区指标近期为4D，远期按4E规划。本期扩建工程主要内容包括：在距离现跑道中线北侧182.5米处新建一条长3800米、宽45米的跑道，跑道主、次降方向均设I类精密灯光系统，原跑道改为平行滑行道并向西延长800米，可供大中型飞机全天候起降。跑道两端各新建两条快速出口滑行道，新建航站楼39300平方米，货运用房6900平方米，新建站坪客机位17个，新建航管楼4000平方米及塔台一座，并建设航空加油站、汽车加油站各一座以及相关配套设施。

　　西宁机场在未来发展中将倾力打造青藏高原航空枢纽地位，航线网络以西宁为中心，辐射全国大部分省会城市及各大旅游城市，并充分发挥青海连接新疆、西藏与外地的桥梁作用，同时利用格尔木、玉树巴塘两个支线机场，干支线相结合，支线为干线服务，加快完善格尔木机场的次枢纽作用。另外，还将利用港澳地区航线及国际航线包机业务的开展，增加西宁机场必要的服务项目。旅客乘坐飞机进出我省将越来越方便。

　　西宁机场二期扩建工程今日拉开建设序幕，项目总投资二十多亿元，预计2013年完工。工程完工后，能够满足年旅客吞吐量400万人次和货邮吞吐量3万吨的需求。我省从有航线到拥有小型军民合用机场，再到结束没有民用机场的历史，经过了三十多个春秋。年旅客吞吐量从几百人次到突破百万人次，通航城市由1个增加到20个，经历了五十多年。青海民航的发展见证着青海的经济发展，机场在不断改扩建，设施在不断完善，未来的西宁机场将成为青藏高原上的航空枢纽，青海人出行也将越来越方便。(作者：倪晓颖)

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