4组数据

　　●1978年底，全市公路总里程仅717公里，公路密度16公里/百平方公里；至2007年底，先后建成沪宁、锡宜、常澄、宁杭、扬溧、宁常6条高速公路，全市公路总里程跃升至6732公里，是1978年的9.4倍，公路密度增加到153.9公里/百平方公里。

　　●1978年，我市县乡公路晴通雨阻，乡村公路只能通拖拉机；至2007年底，全市1104个行政村全部通上客运班线，农村公路通车里程达5127公里，重点乡镇30分钟内驶上高速公路。

　　●1978年，坐在“绿皮车”隆隆声中熬过一天一夜才能到达北京；2007年，经历了铁路第六次大提速，乘动车组11小时就能抵京。

　　●1978年，城区公交营运车辆117辆，每万人拥有公交车0.4标台，公交营运线路仅10条；而今，这一数字分别达到了1779辆、15.2标台、116条，特别是快速公交一号线架起了贯穿南北的公交客运走廊，大大提高了公交运行效率和出行舒适度。

　　新丰街汽车站

　　“那个年代，新丰街汽车站热闹得像一锅粥。”回想起30年前退伍进入客运公司那会儿，退休老职工邵留成依然记忆深刻。上世纪70年代末80年代初，常州汽车站担纲全市客运主力。那时车站虽有近百条线路，但绝大多数是短途，武进区内线路占了大半，光乡间站就有66个，最远的线路到淮阴，278公里。

　　“平日里还能应付，一到节假日，特别是春运，当时仅有70多辆客车，旅客买不到票，候车室人满为患。”无奈之中，想出一招，将货车车厢上方用篷布一搭，两边放上长条木椅，简陋的“客车”就这么成了。乘坐这种“客车”的滋味可不好受，四五十人塞满了一车厢，行驶在坑坑洼洼、窄得只够两车交汇的砂石路上，一路颠、一路灰，苦不堪言。

　　而在高速网四通八达的今天，短途快客几分钟一班，旅客随到随走；中长途班线夕发朝至、舒适豪华；特别是近两年还开通了南宁、广州、福州、厦门等超长途班线，仅路运公司就有200多条高速班线1000多个班次，线路覆盖十省三市。

　　变化历程

　　上世纪80年代，我市交通投资仅占同期全社会固定资产投资3%左右，交通建设进入缓慢的初步复苏期，主要以砂石路向高级路面、次高级路面转变的公路“灰黑化”建设为代表。

　　进入90年代，公路交通加快发展。1996年9月，沪宁高速公路正式建成通车，在常州交通史上，拥有了第一条高速公路。“十五”以来，高等级公路建设呈现井喷态势，至2007年底，先后建成6条高速公路，基本完成国省干线公路等级化改造任务，初步形成了“三纵四横”的高速公路主骨架网络和“五纵八横一环线”的国省干线公路网络。

　　90年代末，市委、市政府提出“以港兴市”，实施“沿江开发、连江通海”战略，我市进入水运事业大跨越时期。一方面，强化内河水运主通道功能，对京杭运河常州段进行了大规模整治和市区段南移改线，建成辖区首条三级航道，最大可通行1000吨级船舶；另一方面，通过大项目建设带动沿江开发，1997年建成长江常州港，2003年实现国家级一类口岸开放，此后又有常州港区通用码头扩建、石化码头扩建、国电煤码头和录安洲多用途码头一期建成投入使用。目前，我市已拥有5个长江码头，共16个生产性泊位（其中万吨级泊位7个）。

　　进入新世纪，市委、市政府把加快农村公路建设作为解决“三农”问题，推进两个率先的重大举措，提出三年内实现村村通等级路的目标。至2007年底，全市1104个行政村全部通上客运班线。

　　2003-2007年的5年间，交通投资总额达242亿元，为改革开放以来前25年总和的2.5倍。

　　放眼未来

　　目前，我市正加快常州西绕城高速公路、泰州长江大桥南接线、京沪高铁、沪宁城际铁路、国省干线公路网提档升级等重点工程建设。到2020年，我市将形成“三纵四横三联”的高速公路网、“七横六纵”的国省干线公路网络、“四横二纵”的水运通道布局、约512公里26条航道构成的六级以上内河干线航道网、383公里的铁路网，形成以航空、高速公路和轨道交通为主的快速客运系统，以公路运输为主的城乡客运系统，以铁路、水路为主、公路为辅的货运系统。本报记者 陈欢