本报讯 昨天本报A38版刊登了《龙栖路颠得像“搓衣板”》，报道南京雨花台区龙栖路因超载车辆太多，造成路面破损严重，影响居民出行。雨花台区公路管理站的相关人士昨日向记者表示，该管理站已经将此公路的改造工程计划向区政府递交，已经得到相关领导高度重视，此路的改造设计方案有待明年年初出台。预计明年可正式动工改造。

　　据相关人士介绍，龙栖路也即燕西线龙西段，起点在雨花台区宁丹公路铁心桥桥头，终点位于西善桥街道办事处，全长约4公里，其中有2.3公里为上世纪七十年代末、八十年代初期建设的宽度仅6至8米沥青路面，作为连接铁心桥和西善桥的一条重要道路。今年以来，超重车辆激增，导致2.3公里沥青贯入路面出现了严重破损，尤其是道路路面出现大面积沉降，严重影响行车及行人安全。雨花台区公路管理站从今年7月起，一直未间断对此段路的维修工程。

　　虽然公路养护人员一再修缮道路，此路路基强度不足，已经导致道路大面积沉陷及坑洞问题，难以彻底解决，由于道路上交通流量大，重载车辆多，只能半幅维修、半幅开放交通，维修后即需要开放交通、难以封锁，就很难保证修复后的路基在保养期内不被重车碾压，因此造成维修后路基表层不平。

　　另外，此段路建设标准较低，设计荷载等级较低，虽然在路上设置了限载标志标牌，限载量为20吨。但正如记者观察到的，这条路日平均车流量达27518辆，远远超出设计标准。加上京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路项目正在铁心桥跨秦淮新河段开工建设，以及铁路南京南站在宁南地区建设展开，估计明后两年，该路段重载车辆仍有不断增加趋势。“尤其是一些山东东岳4轴型运砂、运石料车，其荷载已达70余吨，显然是现有的沥青路面难以承受的。”该公路站人士表示，如果再不采取有效手段，控制或者分流重载车辆在龙栖路运行，重压下路面沉陷等严重病害还会再出现，仅靠公路站日常养护和小修保养手段已无法彻底解决问题了。

　　雨花台区公路站人士建议，龙栖路现在2.3公路沥青路面，需要尽早列入大中修工程改造计划，以工程改造的手段从根本上消除路面病害，保障路面平整。（周海燕）