继两周前出台油价税费改革之后，国家发改委昨天宣布自今天零时起下调成品油价格。是什么因素促成“双举措”接连推出？较大的油价下调幅度，是否能令相关行业转忧为喜？

　　增收消费税后还有降价空间

　　上海交通大学教授赵旭认为，此次下调成品油价是顺应市场预期和舆论呼声之举。她指出，国际油价从今年最高点的每桶140多美元下跌到现在每桶40美元左右，跌幅高达70%左右，是促成成品油价格下调和燃油税费改革“双举措”的主要原因，国内外油价因此得以实现“有控制的接轨”。

　　前段时间，随着国际油价不断走低，国内对成品油价格下调的呼声越来越高。即使是两周前燃油税费改革推出，成品油价内消费税增收而油价不变，仍有分析认为油价还有下调空间。如今，市场一直等待的另一只靴子终于落下。

　　赵旭还指出，下调油价除了惠及广大驾车族，对诸多需要使用成品油的生产企业也是雪中送炭。此次油价下调幅度较大，可以大大降低企业的生产成本。

　　采访中记者听到这样的疑问：“既然除去价内增收的消费税，油价还有下调空间，为什么不在几周前就下调？岂不是让石油巨头多赚了几天？”专家解释，油价要不要调，调多大幅度，必须经过严格测算，以保证既考虑到消费者的利益，也兼顾油品企业的经营。她分析，炼油企业上半年巨亏，在原油价格回落后也需要一段时间来填平。

　　中石化在上海的一位负责人承认，在此前宣布的汽柴油价内征收消费税分别提高0.8元和0.7元的基础上，成品油价仍有下降空间。但他同时强调，“中石化没有多赚什么钱，虽然目前炼油不亏，但化工的情况仍不好。”

　　期待唤起潜在购车者

　　汽柴油零售价格下调的消息传来，对汽车业、出租车业都是较大利好。

　　中国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，从近两年来的汽柴油价格变化与车市冷暖关系来看，2005年到2007年，油价整体处于温和上涨阶段，并没有影响汽车销售。可今年6月20日油价幅度较大的调整，成为今年下半年车市陷入低迷的一个重要原因。 记者从今年全国乘用车月销量图上看到，今年车市最明显转折点确实出现在6月—8月份，从上半年同比大幅度增长一下子变成同比下降。

　　本次降价后，汽柴油的零售价格回落到今年6月20日涨价前的水平，93号汽油的零售价格接近5元/升，应对汽车行业有正面刺激作用。据测算，以私家车一般每月汽油费800元为例，油价降低后，每月大约可省开销120元左右。而出租车驾驶员的成本节省将更加明显，一辆出租车每月汽油费6000元—7000元，油价降低后，大约每月可节省燃油成本在1000元左右。同时，有车族在油价下降的刺激下将提高车辆利用率，对拉动内需也将带来积极影响。

　　饶达同时表示，应该看到，油价对于有车者带来的利好要大于对潜在购车者的刺激。因此，油价下降对于车市销售量的直接提振作用或许有限，要期待车市的完全复苏有待时日。

　　航空公司盼望市场转暖

　　此外，航空公司也是此次油价下调的受益者。航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。

　　东航股份公司董事会秘书罗祝平说，目前国际航空煤油价格在每吨4000元左右，此次国内成品油价格下调，使得国内油价进一步接近国际水平，有利于我国原油定价机制与国际接轨，也有利于航空公司尽快摆脱亏损状态。据悉，在国际油价处于最高峰时，国内航空公司的航油成本占整个运营成本的40%。虽然近一段时间国际油价暴跌，但国内煤油出厂价格却未作太大调整，国内航空公司的航油成本依然居高不下。此次油价调整后，航空公司的航油成本有望降至整个运营成本的30%以下，为航空公司创造了更好的运营环境。

　　但业内专家也指出，对国内航空公司来说，目前最大的经营困难不在于油价高低，而在于不景气的航空市场。据介绍，目前国内各条航线的平均上座率与去年同期相比下降了10%左右，有航线没旅客的现象成为国内航空公司扭亏为盈的最大拦路虎。对此，罗祝平表示，对航空公司而言，如果航班客座率上升，消化航油成本的能力也更大；反之，即使油价再跌，航空公司也难逃巨额亏损的泥淖。“因此，让航空市场尽快升温，通过改进服务留住旅客的心，才是航空公司目前的当务之急。”