京津城际铁路道岔将装融雪器

　　随着入冬后冰雪天气来临，本月底之前，铁路部门将在京津城际铁路的道岔上安装融雪器，以保证列车行驶安全。据有关负责人介绍，大雪冰冻会引起铁路线道岔不能转换，会对列车行驶安全带来重大影响。

　　由于京津城际铁路不同于公路，在轨道上撒盐融雪会对钢轨造成损坏，因此，铁路部门将在京津城际铁路的道岔上安装融雪器，一旦出现大雪冰冻，铁路部门可通过远程操作启动安装在各个道岔上的加热条，使冰雪迅速融化。据了解，这一工作将在本月底前完成。（摘自《法制晚报》）

　　京沪高铁用钢量相当于120多个“鸟巢”

　　光是京沪高铁一座大桥的钢梁用钢量就是8万吨，相当于两个“鸟巢”。那么，整个京沪高铁算下来，它的用钢量相当于多少“鸟巢”？

　　京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义说，整个高速铁路钢材的用量大概是500万吨，按照每个“鸟巢”4.2万吨用钢量计算，相当于120多个“鸟巢”的用钢量。在设计的时候就考虑到国内钢厂销售，加上国内的钢材标准与国际上基本接轨，所以现在这条高速铁路上使用的钢材都是国产的。

　　京沪高铁用钢量巨大，一个重要原因是这条铁路建桥多。京沪高速铁路桥梁长度是1059公里，占整个线路长度的80.4%。（摘编自《人民日报海外版》）