本报记者/吴灿

　　为推动直航，张荣发几十年来不断与政客们斗争

　　12月15日起，两岸“三通”（即通航、通邮、通商）揭开了新篇章。根据大陆海协会与台湾海基会在11月4日签署的协议，两岸海运直航、空运直航、直接通邮在15日启动，这标志着两岸“三通”基本实现。举例来说，以后从上海飞台北不再需要绕行香港，82分钟就能抵达，台商有个感冒发烧，马上能回台湾看病。海运方面，时间从8天缩减为4天，大大降低了运输成本和降低水果等时鲜货物的损毁率。直接通邮后，邮件最快上午寄送，下午就能收到。为此，台湾媒体称这标志着“两岸生活一日圈”形成。

　　对于这一利好消息，两岸相关人士都拍手称快，81岁的台湾长荣集团总裁张荣发更是倍感欣慰。据台湾媒体报道，这位拥有100多艘轮船、50多架飞机的台湾航运界巨子，苦盼两岸直航20年，期间不惜与阻挡“三通”的李登辉、陈水扁决裂，转而力挺马英九。

　　为直航与李登辉翻脸

　　台湾长荣集团在全球60多个国家拥有200多个营业点，员工达数万人。作为长荣集团总裁的张荣发，在岛内自然被视作可以呼风唤雨的人物，也一直是台湾政坛高层极力争取的对象。但很多人不知道，张荣发也有做不到的事情，就是让自己的货轮、飞机，直接跨越短短200公里的台湾海峡。

　　由于不能直航，岛内的航运业务受到重大冲击，飞机、货轮绕经第三地的做法大大增加运输成本；同时，不少国际运输业务也碍于种种繁杂手续，遂放弃岛内业者。拿台湾天然良港高雄港来说，曾连续8年保持全球第三大集装箱港纪录，但如今早已被上海、广州港、宁波港超过，排名跌出世界前10。

　　对于这一切，张荣发看在眼里、急在心里。为了跨越这道浅浅的海峡，20年来，张荣发撒下无数金钱、绞尽脑汁布局，甚至不惜改变自己的政治立场、与好友反目、当面怒斥长期捐款支持的政治人物，目的只有一个：两岸直航！

　　张荣发曾经与李登辉交往甚密，为了促成两岸和解，他甚至表示愿意当“密使”，促成两边领导人见面。但李登辉“戒急用忍”的两岸政策，最终导致两人翻脸，1997年张荣发首次公开痛批李登辉不支持直航政策。李登辉之后，张荣发把希望寄托在了继任者陈水扁身上。陈水扁曾承诺走两岸和解道路，但激起“台独”分子的反弹，于是他对于直航之事闭口不谈，张荣发气得到陈水扁办公室算账，最后不了了之。2001年，张荣发再次公开批评“戒急用忍”政策，并宣布辞去陈水扁聘请的“总统府资政”一职。

　　直航之路一再受阻，但张荣发仍未改变初衷，这次他选择支持国民党。2006年，他以23亿元新台币（4元新台币约合1元人民币）买下国民党中央党部大楼，为马英九解决财务问题。马英九当选台湾地区领导人后，张荣发拿马英九和陈水扁作比较，他说：“我跟陈水扁说的，他都不听啊！我跟马英九说的话，他听得下去。”

　　直航后猛赚百亿

　　12月15日，漆着长荣绿色标志的客机、轮船即将从桃园机场、高雄港出发，直达中国大陆港口，这是张荣发的人生大事。张荣发近来身体不适，并未出席公开场合，但是据长荣海运董事长王龙雄的转述：“总裁对于直航终于成真，非常高兴！”

　　据长荣内部人士透露，直航正式实施后，长荣至少可以从海运直航中分到33万个集装箱，以每箱300美元的运费计算，立即能增加新台币近32亿元的收入。由于长荣在华北的航线首次可以直接停靠高雄港长荣专用码头，长荣海运董事长王龙雄预估，直航一年后，长荣将再增加50万个标准集装箱的运量。据估计，营业收入可望再增新台币48亿元。至于长荣航空，直航后客货运营收入将增加约71亿元。

　　不过，对于集团总收入超过2400亿元的长荣来说，直航马上带来的100多亿元只是一道小菜，更吸引人的是后续的收益。今年10月，长荣斥资20亿元新台币的中国总部大楼在日夜赶工下，提早两个月完工，张荣发亲自剪彩，这表明长荣集团今后的重心就放在大陆。当全球海运龙头丹麦麦司克（Maersk）今年前三季大亏新台币20多亿元时，大陆收入占六成以上的长荣海运，则因为中国市场，仍保有14亿多元的净利。据了解，张荣发已倾向交班给儿子张国政，长荣在中国大陆的布局都是由张国政去执行，并有了相当稳固的人脉。