12月19日零时，在北京市内一加油站，工作人员正在更新油价牌。国家发展改革委决定，自2008年12月19日零时起下调汽油、柴油和航空煤油的出厂价格，同时将汽油零售价每升下调0.91元，柴油零售价每升下调1.08元。中新社发 远舟 摄

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　　中新网12月19日电 美国《侨报》12月19日发表中国时评指出，国际油价上半年高企，无疑令中国推进能源定价改革颇感压力，而中国选择此时降价，未必旨在与当前的国际低油价接轨，却以燃油税这一全球通用模式发出了明显的信号：中国成品油价格市场化时代不远了。

　　时评原文摘录如下：

　　中国大陆成品油价格自今日（19日）起下调，顿时令有车一族笑逐颜开。

　　在国际油价自高位大挫逾100美元后，大陆民众对本国“一枝独秀”的高油价屡表不满，降价传闻不时冒出。此次预料中的调价，终于不再是“只闻楼梯响，不见人下来”，虽然其幅度温和，仍是顺应民意之举。

　　其实，这次迟到的降价也可谓一个提前的动作——此前，油价下调在明年1月1日与燃油税开征同步，基本已成市场普遍共识。

　　官方提前13天下调油价，并且在调整中考虑燃油税因素，显然在惠民之外也有助于各行业降低成本，更为当前中国确保经济增长提供了调整空间——国际油价的迅速回落带动相关大宗商品价跌，国内的通胀压力也基本消除，中国可以放手全力刺激经济。

　　石油输出国组织刚宣布大幅减产，而国际油价继续下降，中国官方此时出手，显示出对能源定价改革时机的把握。

　　中国主要能源品多非市场定价，油、气、电等都受管制。能源价格相对较低，对促进经济增长、减少通胀压力确能有所帮助，但其副作用同样明显：既扭曲了资源的优化配置，同时也带来“油荒”、“电荒”等行政管制的产物，甚至会因市场传导机制，对国际油价有所推高。

　　市场早就担忧：若非金融危机的扩散导致这一轮高油价跳水，中国政府对油价的补贴很可能导致中国经济长期被国际油价挟持。如果中国成品油定价机制此次改革不彻底，将来全球经济复苏，中国经济很可能再次被高油价挟持。

　　而中国油价“跟涨不跟跌”的现象，本就一直受普通民众诟病。因为这意味着，无论油价高企还是下跌，大陆石油巨头们一方面享受着国家的补贴，一方面掠夺着消费者的荷包。当前经济放缓，民众荷包缩水明显，这种怪现象再不及时扭转，难免激化社会矛盾——近期大陆数地频现计程车停运事件，就与高油价导致营运成本增加密切相关。

　　国际油价上半年高企，无疑令中国推进能源定价改革颇感压力，而中国选择此时降价，未必旨在与当前的国际低油价接轨，却以燃油税这一全球通用模式发出了明显的信号：中国成品油价格市场化时代不远了。

　　就中国经济而言，这一信号则有更大意义：提高全社会节约能源和保护环境的意识，减少对石油的依赖，彻底实现经济转型。 (钟海之)