本报讯 （记者刘俊）上周末，克莱斯勒宣布两位高层离任，从上汽跳槽而来刚满一年的墨斐赫然在目，并且宣布在华项目决策单元撤销，回收美国总部。

　　分析表示，在经历中国项目的分合和目前集团面临经营性问题之时，克莱斯勒有意缩短在华决策链。

　　墨斐到任一年就走

　　53岁的墨斐离职的消息低调地出现在克莱斯勒周末发出的一份销售调整声明结尾：“墨斐宣布他在这个月底离开克莱斯勒，寻求其他职业机会的计划。”声明并没有同时交代其他详情和其下一份工作是什么。

　　美国人墨斐此前出任上海汽车执行副总这一高管职务，同时也兼任上汽双龙代表。墨斐之前还曾在通用汽车工作32年之久，领导过谈判小组参与和上汽的合资谈判。墨斐去年加盟克莱斯勒，出任为他新设立的亚洲业务CEO，并且兼任副总裁，克莱斯勒内部人士当时对本报形容，为墨斐设立新职显示亚洲将是集团的“重中之重”。

　　和墨斐同时宣布离任的，还包括集团主管销售的副总Deborah Meyer，这已是两周时间内克莱斯勒第二批离开的高管。

　　墨斐走了中国项目怎么办？

　　墨斐走了以后，克莱斯勒已经确定把负责在亚洲寻求业务合作的功能单元搬离中国，重返美国底特律总部，由现时领导集团商务发展的副总裁John Cataldo接管。

　　克莱斯勒在华业绩今年还略有起色。不过墨斐到任以来，克莱斯勒在华项目规划并没有实质性新进展，甚至在三季度还和奇瑞终止了代工协议。而有消息称，墨斐本月仍在为中国项目张罗，带队亲自考察长城汽车，猜测两者将合作生产A级车型并外销。

　　对此克莱斯勒透过声明回应，将重新规划在亚洲尤其是中国市场的销售和市场业务，又称“将继续全球合作和联盟策略，包括在中国寻找新机会。”

　　汽车咨询公司CSM在华分析师黄哲睿对本报说，克莱斯勒有意简化其决策链条。由于和通用一样面临经营性的问题，该公司短期内要大举投入很难，但是如果能渡过这个难关内地仍将是重要据点。