■2.5分钟一班车

　　■5.6公里一车站

　　■票价比广深铁路便宜

　　本报记者 蒋铮

　　2.5分钟发一趟车，每趟车可载1200乘客，5.6公里一个站，车票比广深动车组便宜……记者昨天获悉，穗莞深城轨将成三城间的“超级公交”，2011年底通车后，三地市民可实现“门对门”出行。继穗莞深城轨开工后，广东省方主导的第二条城际轨道———东莞惠州项目力争明年上半年开工。

　　实现“门对门”交通

　　根据规划，到2020年，广东的国家铁路运营里程预计超过4000公里；而各个城市内部的地铁工程建设也正如火如荼，其中仅广州一市，2020年城市轨道线网总里程就将达到550公里。城轨与国家铁路、城市地铁相比，有什么区别？有关负责人解释，城轨最大的特点，是为前两者“补缺”，让城市之间的交通实现“门对门”无缝接驳。

　　记者还了解到，虽然穗莞深城轨的全程列车运行时间大概要一个多小时，但这是指“站站停”车，实际开通运营后，可能还会发出越站通行的快车，免去靠站、离站耽搁，运行时长将大大缩短。

　　车票将比动车组便宜

　　穗莞深城轨站点分布深入三市中心，全部建成后，东联广州黄埔，西牵深圳福田，方便自不待言，但票价是否也很“可人”？有关人士透露，虽然具体的票价方案未出，但估计比广深四线的票价低。

　　据了解，无论是走广深动车组的广深四线、还是在建的武广客运专线，都属于高速铁路，运行成本都比城轨高，因此城轨的票价将低于广深动车组票价。

　　但有关人士也表示，城轨开通后，并不会与广深动车组造成“抢客”局面。首先，动车组时速最高达到200公里，平均8分钟一班，上落站少，同样的距离，动车组更快，希望节省时间、或者中途不下车的乘客，选择动车组更方便；其次，动车组从广州东站出发，抵达深圳火车站，和城轨的广州黄埔-深圳福田有所不同。

　　据悉，穗莞深城轨也被称为全国城际轨道交通的“试验田”。作为改革开放的先行者，珠三角城际轨道规划早在2005年，其“A型骨架”的设想便获得国务院批准；之后，全国陆续掀起一轮城轨规划潮；昨天，穗莞深城轨又率先开工，它的经验势必为国内其他城市建设城轨提供宝贵经验。

　　建设城轨拉动相关产业

　　据悉，从穗莞深城轨开始，根据已经完成的《珠三角地区轨道交通同城化规划（修编）》（送审稿），到2050年，广东将建设总里程近1900公里的城际轨道交通线网，实现以穗、深、珠为中心，覆盖珠三角主要城市，并与港澳及广东其他地区紧密联系的城际轨道交通网络。广东城轨力争要实现“五化”———

　　多元化。穗莞深城轨总投资196.98亿元，截至2050年，广东将在城轨方面投入超过3500亿元。目前，代表广东省政府持有并经营城轨的广东省铁路建设投资集团，正力争引入多元投资，吸收社会投资者参与，以透明科学的管理模式，保障城轨高效率运行。

　　人本化。采用舒适环保的运输模式，让老百姓能够一出家门就搭上城轨。据悉，同等通行能力的城轨，占地不足高速公路的1/8，其单向运送能力是公共汽车的8-10倍。

　　公交化。高频次发车、高密度站点，让市民乘坐城轨好似乘公交。城轨的站点也将充分考虑与国家铁路、城市地铁的无缝接驳。

　　信息化。通过智能化建设，提高服务水平。将来广州的“羊城通”、深圳的“深圳通”，乃至香港的“八达通”储值卡，都有望在城轨上通行；坐上城轨后，还可以享受服务员提供的预订酒店、机票等附加服务。

　　标准化。各个城市之间的城轨系统互联互通，标准统一、一票通行。

　　此外，广东铁投还希望能在城轨建设、运营中，拉动相关产业的发展。据估计，1900公里的广东城轨建成后，仅机车需要就超过万台，目前每台机车价值1000万元-1200万元，假如实现机车“广东造”，光机车制造一项，就能拽起一条“机车产业链”。