从理论上讲，泊在回龙观站站外人行道上的社会车辆属违章停车。然而，无处泊车的现状又让司机与交警们“相安无事”。“法不责众”其实正是当地交通配套设施建设滞后造成的。在当地，很多人宁可对四毛钱的公交优惠票价视而不见，也要花上个三五块钱“赶时间”。回龙观、霍营两站附近的非法客运市场也就由此形成。早高峰时段，龙泽站前蜿蜒的铁栏杆内挤满了乘客。如今，回龙观地区的城铁站已成为承担京西北地区人员进出城任务的交通枢纽。经过几年的努力，从八达岭高速公路进入回龙观已经有了三个闸口，而出回龙观只有北郊农场桥一个，进出口严重不匹配。由于路边停满了各种趴活儿汽车，为了出入方便，始发站在龙泽的多路公交车干脆将停车场搬到了马路边。然而“身宽体胖”的公交车又进一步加重了这里的拥堵状况。

　　近日，家住昌平东关的王先生打来电话。他听说交管局最近要严查违章停车，对自己每天上班停在回龙观城铁站外人行便道上的私家车很是担心。

　　带着王先生的忧虑，记者驱车前往回龙观地区，本想替他以及更多有着同样问题的司机找找解决的办法；然而转了一天却发现，在这里，问题绝不只是停车。

　　早八点，地铁13号线回龙观站站外人行便道，发现记者对着自己刚刚停好的汽车拍照，一位不愿透露姓名的女司机好奇地问道，“你们不是暗查的吧”；在得到否定的答案后，这位女司机一边走一边开始抱怨：“我也不想停这儿，没辙啊。又是号召我们乘轨道交通进城，又是五环路内按尾号限行，我倒是响应了，遵守了，可这地铁站除了人行便道外我们还能停哪儿啊；我知道地上有盲道肯定不能停车，那你们记者给呼吁呼吁，给我们（汽车）也找块儿地儿……”女司机忙着一溜烟儿去赶地铁，在她身后的人行道上，上百辆私家车停得一眼望不到边。

　　晚六点，地铁13号线龙泽站外双向四车道的机动车道上。摩的、黑车、出租车、私家车沿两侧马路牙子向内一路排开，等待公交车的乘客涌上了马路当间；无处下脚的公交车也就“因地制宜”，在路当间儿的双黄线上开门迎客。每天这时，往来于此的机动车都要“匍匐”前进，时间长了大家竟已习以为常。一位自称在此乘车多年的乘客说，“以前从回龙观往北去的人少，龙泽站前也就没多少黑车；后来住到昌平县城的人多了，从这里下车换车的人也就多了；你看，连正规出租车也来这里趴活儿。”

　　在采访过程中，记者还发现，在这片有着30多万人口的巨型社区中，至今只有北郊农场桥这一条进城通道。早高峰时，千车万车挤“独木桥”的场面足以让新司机手心出汗。而在“观内”，很多司机又无视红灯的存在，一往直前……

　　近年，随着北京房价的高企，置业郊区化的趋势不可避免。经过十年的发展，回龙观社区在人口和社区规模方面已与市区内的同面积区域无异；况且，每天还有更多人早晚从这里进出。然而遗憾的是，这里交通配套设施、管理方面的发展却并未及时跟上；也正是这些硬、软件设施的缺位，让回龙观、龙泽两站站外的那些违章、违法车辆看上去多少有些“不得已而为之”。

　　在回龙观大面儿上的建设已经接近尾声时，这些“细枝末节”的问题是否也该有人出面“精雕细刻”一下了呢？

　　程功 王溦 曹小彧 摄影报道J129