穗莞深城轨东莞有8个站半小时可到广深
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穗莞深城轨
东莞有8个站
半小时可到广深
从东莞出发，坐在时速140公里/小时的高速列车上，或闭眼小憩，或欣赏沿途的东莞水乡风景，半个小时就可以到达广州或者深圳。前日，拟总投资达196.98亿元的穗莞深城际轨道项目全线开工建设，“广、莞、深一小时生活圈”也离市民越来越近。
城际轨道交通开通，对于东莞特别是虎门、厚街、沙田、麻涌、洪梅等几个镇区影响很大，专家认为，一个好的城际轨道交通将会带旺附近地区的发展，开通后将有利于广州、深圳人群进入东莞，同时通过轨道交通带来的土地增值也会拉动经济的发展。
文/记者潘勤毅、蒋幸端、张玉云 通讯员朱永盛、张俊宏、国土宣
穗莞深城轨东莞段是什么样子的？
不在地下钻就在天上跑
穗莞深城际轨道交通项目是经国务院批准的珠三角城际轨道交通网的主轴之一，2008年2月经省政府批准立项并由广东省铁路建设投资集团有限公司牵头建设。
12月21日，东莞至深圳段开工建设，2011年底正式开通。
穗莞深城际轨道交通全线设站16个，其中在东莞有8个站点，速度目标值为每小时140公里，开行站站停列车，采用小编组、高密度、公交化的运营模式，届时每隔2分半钟就会有一趟车，全程运行时间60分钟。先行开工的东莞—深圳机场段全长70.4公里，总投资156.78亿元，总工期3年。
昨日，东莞市城建规划局有关人士接受本报记者采访时表示，穗莞深城际轨道交通与东莞市轨道交通接驳合理，随着穗莞深城际轨道交通与东莞市轨道交通网络的良好衔接，将能做到功能互补、客流互给、互利共赢。
东莞市城建规划局有关人士表示，洪梅站是穗莞深城际轨道交通、莞惠城际轨道和莞佛城际轨道的接驳站，此外，还将在洪梅规划预留莞惠城际轨道接轨的条件，洪梅站的建成，将使洪梅镇成为珠三角城际轨道交通的枢纽之一，区位条件将随之发生根本改变。
列车主要行驶在高架桥上
据了解，穗莞深城际轨道交通主要由高架桥和地下隧道组成，列车主要行驶在高架桥上。而这些高架桥离地面的高度从几米到数十米不等，一般的桥墩高度都在十二三米左右。
东莞市城建规划局有关人士表示，根据现方案，穗莞深城际轨道交通在东莞境内设麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门火车站、虎门商贸城、长安乌沙、长安步行街共8个车站，其中，虎门火车站、虎门商贸城为地下站，其他均为高架站。
东莞市国土资源局有关人士表示，目前东莞市已经基本完成了穗莞深城际轨道交通在东莞段项目用地的量算，初步确定了项目的用地总面积和地类面积等数据，并将项目材料上报省国土资源厅。
穗莞深城轨将带来什么影响？
拉动产业方便生活
1.提高工作效率
城际轨道交通站点设立在五大镇区，将对当地的产业产生积极的影响。
东莞鸿运鞋材广场副总裁蔡建鑫表示，城际轨道交通对于东莞厚街的产业有着很大影响，将真正实现珠三角中心圈的意义，物流成本将减少，而辐射面却得到扩张，在硬件上得到实质的支持，可能会让一小时生活圈的时间缩得更短，降低成本和提高工作效率，影响比较深远。
2.刺激沿海产业带发展
穗莞深城际轨道交通的运营，也将极大带动东莞沿海产业带的发展。
东莞沿海产业带是指位于广深公路以西、狮子洋以东，北起东江支流水道、南至市域行政边界，海岸线长达53公里的狭长地带。沿海产业带共有90平方公里土地可供直接利用，占东莞市可利用土地20%左右。但由于开发较晚，目前沿海产业带建筑较少，城市化水平较低。
东莞市城建规划局表示，穗莞深城际轨道交通的建设，对加速沿海经济带开发，增强区位优势，注入了强劲动力，将有力推动东莞西部地区沿海经济产业带飞速发展，为东莞经济再上新台阶奠定坚实的基础。
3.市民生活更便利
穗莞深城际轨道沿途平均5公里将设立一个站台，而且将实现公交化运行，大约每2.5分钟开行一趟列车。
有关人士表示，由于列车发车频率和地铁相当，届时乘客不用提前买票，到站台后稍候就可出发，而且预计票价将会比目前的广深线低。此外，穗莞深城轨将会和城市内的主要公共交通工具实现接驳，乘客可以在中心站点实现零距离就近转换，转至市内公交网络抵达目的地。
专家：
利于广深人才入莞
“一个好的城际轨道交通会带旺邻近地区的发展。” 中山大学岭南学院教授林江对于沿途镇区的经济是比较看好的。城际轨道路线缩短之后，人才可以选择工作在东莞，生活在广州和深圳，从而实现真正的“广、莞、深一小时生活圈”。
广东省社科院教授丁力也表示，从流动的角度看，城际轨道交通方便了东莞人去广州和深圳，反之，也有利于广州和深圳的人群，特别是在虎门港区域工作的人群进入东莞。
能否拉动镇区物业价值？
穗莞深城际轨道交通的开工，将对沿途镇区房地产业带来利好，物业价值将会因此拉动提升。
正方：沙田升值空间更大
东莞市庄士新都滨江豪园有关负责人介绍说，城际轨道交通在沙田设点，从沙田到深圳、广州甚至到香港的路线都短了许多，更进一步使得沙田的生活与国际性大都市同步，从投资角度上来讲，地铁周边的物业是最具有投资价值的，升值空间比较大，这些对于房地产业来说无疑是一个利好。
“广深莞三地城市群发展一体化，交通一直以来就是一个制约的最大问题，城际轨道交通通车后，会对三地一体化发展起到很大的促进作用。”此外，对于地产而言，沙田是一个制造业的基地，相对来说房地产的价格低一些，三地一体化之后，这一块物业的价值肯定会拉动起来。对于通车后是否会对项目进一步调整，该负责人认为，“我们在做规划的时候就考虑到这些东西，并不需要太大的调整，城际轨道交通对地产来说是好事。”
反方：自住客仍会就近购房
东莞星彦地产相关负责人则认为，城际轨道交通对于房地产业来说将是一针催化剂，但仅仅只是催化剂而已，它对东莞楼市的影响有一定局限而非决定因素。
在目前以自住客为主力的购买群中，对居住区域的选择绝大部分取决于房主的生存环境等外力因素，因此，住在城里的人依旧会住在城里，城外的人一样会坚守城外，这不是一条城铁能够左右的。而城际铁路改变了沿线城市群的经济发展态势，也改变了人们的生活方式，它会给东莞楼市带来怎样的影响，是否是救市的一支强心针，都只能拭目以待。
中立：短期优势并不明显
合富辉煌东莞市场研究部副经理李兴旺表示，城际轨道经过几大镇区，提高了这些区域的交通条件，也使得当地房地产价值得到提升，显然对镇区房地产业有利好。未来两年对途经区域有明显利好影响，但是短期之内这个优势并不会马上体现。
东莞商业中心发展有限公司营销中心研发部副经理雷非非也认为，关于城际轻轨建设对沿线地产的诸多利好，早几年已经被炒翻了天，现阶段在整个大市场都非常疲软的情况下，再拿轻轨“说事儿”，对市场的促动及沿线地产项目的销售帮助不会很大，反而是远期建成后对东莞的商业、产业升级及地产发展都会有很大的促进。