荆楚网消息 (楚天都市报) 长江隧道汉口天津路出口处 记者许少峰摄

　　本报记者董凤龙 实习生温智杰

　　武汉长江隧道本月底通车，这条在长江上最早开工、最早通车的隧道，是如何设计，如何施工，运用了哪些先进技术呢？日前，武汉长江隧道项目总设计师肖明清回答了许多读者关心的问题。

　　建隧设想起于南京

　　肖明清透露，铁四院的工程师们最初勘测、研究在长江上修隧道的可能性，不是在武汉，而是在南京。

　　据介绍，1993年，国家准备修建京沪高速铁路，由于高铁跨江地区距南京长江大桥仅1.7公里，再修桥会对长江航运带来影响。因此，铁四院当时提出“以隧道方式过江”的设想，并实地钻孔勘测，设计方案。但后来京沪高铁另选他址建桥过江，长江上首建隧道的梦想就落到了武汉，南京隧道的前期基础研究也为武汉长江隧道提供了技术支持。

　　存在三大施工难题

　　据介绍，武汉过江隧道施工起来有三大难题。

　　第一，长江隧道施工的地质和水文情况非常复杂。沿线任何一处若出现薄弱点，就有水体洞穿隧道壁的危险，工程会毁于一旦。

　　第二，武汉长江隧道位于城市核心区内，下穿建筑多，难度超过其他两条在建的长江隧道。

　　第三，隧道的安全事故易出现在进出匝道上。长江隧道在汉口有2条进出匝道，在武昌有4条进出匝道，且为过江车辆高密集区。在保证安全运营上的难度增大。

　　水面距离隧道57米

　　江底下挖隧道，河床不断变化，风险无时不在。江面距离隧道多少才合适？

　　经过半年研究后，江面到隧道最底部敲定为57米。“必须保证百年后，河床无论如何冲刷，长江隧道都要在冲刷线以下的安全位置。”

　　长江委曾做过天兴洲40多公里段的长江河床冲刷试验，最后得出结论：长江武汉段最多被削薄2米。

　　肖明清介绍，反复试验发现，隧道要建在河床冲刷最深处以下5米处，水面到隧道底部为57米，才比较安全。

　　2533环管片做“盔甲”

　　肖明清说，武汉所处的中游江段水面到隧道距离是上海长江隧道的1.6倍。水越深水压越大，隧道越容易变形。加上江底地质软硬不均，一旦透水，后果不堪设想。“要想龙王爷不发威，必须给隧道穿上最坚固的盔甲。”肖明清所说的盔甲，是指隧道内的管片，盾构机每推进两米多，都要在它所挖洞的内壁上，安装一圈这样的管片。长江隧道需要安装2533环管片，考虑到武汉长江隧道基岩的软硬不均，铁四院设计人员在国内首次使用了钢筋加钢纤维混凝土管片，这种管片最大限度地减少了隧道开裂的风险，提高施工安全性。

　　隧道采用的新技术

　　防水：隧道采用双道管片（防水圈）防水，可保证隧道100年不漏水，国内首次使用。

　　降噪：隧道路面加铺“降噪”沥青，掺入了特殊的橡胶颗粒，以降低路面的硬度，减少车辆与路面的摩擦；同时，隧道入口处放置有吸声作用的玻璃纤维。

　　通风：隧道顶部设有专门的排烟通道，一旦发生火灾，立即启动风阀，产生的烟雾可及时排放，为世界独创。同时，烟道采取纵向通风，既节能，投资也小。

　　防火：配有火灾自动报警系统，隧道内消防栓等消防网络覆盖可靠。隧道侧壁有逃生滑梯通往路面下的紧急逃生通道。

　　遮光棚：两端洞口设有遮光棚，形成一个亮光过渡带，给司机一个适应过程。

　　防撞：车道两侧设有防撞设施，一旦出现交通事故，可保护车辆不会撞损隧道壁。隧道还设有全程闭路电视监控系统，随时监控隧道内交通情况。

　　多次险情成功化解

　　4年建设期间，武汉长江隧道经历了多次施工险情，但都被设计和施工人员成功化解，最终有惊无险。

　　2007年4月，长江隧道武昌东线开挖至离河床100米左右时，施工人员发现盾构机停了下来。为了查明原因，他们选派了经过专门训练的潜水员下水查明事故原因。经过反复排查后，最终查明新投入使用的盾构机出现了磨合期“症状”，虚惊一场，继续向前推进。

　　同年9月，当第二台盾构机从汉口往武昌掘进时，也发生了大的险情：河床塌陷了4米多深，大量泥沙坠入盾构机中，经过一个星期的出浆排砂才把盾构机修复好。

　　还有一次，当盾构机在江底掘进时，居然碰到了炸弹，那是日本侵略时丢到江底的。当时，施工人员只是感觉到盾构机碰到了异物，直到盾构机在汉口出洞后，人们清理盾构机前面的杂物时，才发现那异物原是一枚50厘米长的炸弹。