22日上午10点，记者从武昌友谊大道上的C匝道走进长江隧道，徒步穿越“万里长江第一隧”，一直走到汉口大智路隧道出口，全长约3630米。这是最近20多天来本报记者第二次走进长江隧道。

　　7600盏灯照亮隧道

　　11月26日本报记者来到C匝道入口时，这里光线昏暗，走路需借助手电筒。昨日记者再次来到匝道入口时，光线已很明亮。原来，匝道入口处开了四扇“天窗”。再往里走，隧道内的灯光都亮了。

　　施工人员介绍，长江隧道内共装了7600多盏灯。

　　这些灯的安装很有讲究：隧道口安装了两排灯，上层是加强照明灯具，下排为基本照明灯具，安装长度约90米至100米。基本照明的灯具是普通日光灯，加强灯采用高压钠灯，发出黄色光芒。待司机眼睛适应后，则过渡到隧道内的正常照明，只安装基本照明灯具。

　　隧道出口也安装了基本照明灯具和加强灯具，但安装长度比进口处有所缩短，大约七八十米长，目的也是让司机的眼睛逐步适应洞外强光。

　　根据隧道内光线变化，隧道内基本照明灯有三种开法：每6盏灯为一组，第一种开法是只开其中3盏，第二种是只开其中2盏，第三种是只开其中1盏。最后一种属于应急照明，用充电池，保证24小时不灭。这意味着，即便遭遇突然停电，隧道内也仍有灯光，不会漆黑一团。

　　隧道内装有能见度感应器，电脑控制系统会自动调节灯光强弱。

　　4944个自动喷头防火灾

　　22日上午，江城寒风刺骨，记者紧裹着棉袄进入隧道入口，走了几百米，渐渐不觉得冷了，甚至有点热。

　　隧道内已刷黑，交管部门正在刷标线。隧道顶部安装了红绿灯，两侧均有细水管。施工人员介绍，这些水管上安装的是自动喷头，遇到火灾可自动喷水灭火。

　　长江隧道内安装了4944个自动喷头，每16个喷头为一组，覆盖了隧道车道板每一处空间。每个喷头每分钟可喷水120升。

　　不过，并不是隧道一失火4900个喷头就同时喷水，那也太浪费了，而只是着火点周边小范围的喷头一起喷水。

　　隧道内的火灾有三种发现途径：最主要的是感温电缆，当洞内温度超过限值时，电脑控制系统会自动开启喷头；另外两个途径就是报警按钮和电视监控，隧道监控中心工作人员接到报警后可手动开启喷头。

　　此外，隧道内还有其它消防设施：每50米安装一个消防栓、一个水成沫箱、4个干式灭火器。

　　69个滑滑梯快速逃生

　　万一隧道内发生火灾，隧道内人员该如何逃生呢？武汉长江隧道给出的答案是：坐滑滑梯逃生。

　　隧道内大约每80米设有一个逃生井，一般在车行方向左侧，长2米、宽0.9米，共有69个。井盖平时关闭，遇有紧急情况，逃生人员可按墙壁上的自动开关，井盖就会打开，或者手动开启井盖。井盖借鉴了汽车行李箱盖的设计，只要按一按按钮，井盖就会弹起。

　　打开井盖，滑滑梯就露出来了。滑滑梯为奶黄色，玻璃钢材料，呈流线型，高度2米。记者坐上去，“哧溜”就滑下去了，安全、实用。

　　滑梯下连着隧道车道板的下方，高度2米，被一堵墙一分为二，左侧为逃生通道，右侧安装各类管线。逃生通道的灯24小时亮着。

　　91个风机排除烟气

　　火灾产生的浓烟会不会进入逃生通道呢？不会。

　　原来，逃生通道两端有鼓风机，火灾发生时会自动向逃生通道内鼓风，使通道内产生正压。通道上方的车道板空间（隧道主体）为常压，而隧道顶部的防火板空间（相当于吊顶）为负压，这样就可保证浓烟只会向上跑，而不会向下钻入逃生通道。

　　另外，隧道防火板上每隔30至60米安装了一个排烟风机，每个风机面积有3平方米，可在3至5分钟内将起火点浓烟抽排干净。

　　逃生通道内每400米安装了一架消防爬梯，供消防队员进入车行道空间灭火。

　　4扇防爆钢门把守两端洞口

　　在隧道盾构段入口，记者发现安装了两扇巨型钢门。

　　11月底，记者经过这里时，这两扇门还未安装。一位工人师傅说，这两扇门又厚又重，安装时动用了能吊30吨重物的吊机。两扇门能防爆炸，确保隧道安全。晚上隧道不运营时，两扇大门会关闭。

　　在隧道汉口一端的出口，也有两扇大门。天津路右转匝道还在紧张施工，几辆挖掘机正在开挖土方，明年上半年才能竣工。

　　直行到大智路的主出口则一路畅通。临近大智路时，终于有阳光射进洞内，此时，记者已在洞内行走、采访了一个半小时。