你可以认为它没有美丽入画的公园美，但它却比普普通通的公园更有历史积淀和文化内涵；你可以认为它原封不动地摆在湘江南大道中间太静态，但它却因过去一年四季不停地装煤卸煤而承载了火车南站永久的记忆……昨日，火车货运南站煤码头——八道码头保护性改造正式动工，该工程完成改造后将成为湘江南大道工业遗址新景点。

　　“此次对八道码头工业遗址改造，主要是在保留原有煤码头格局不变的情况下，对码头的基坑、卸煤漏斗以及运煤栈道等实施保护性改造。”长沙市湘江大道建设指挥部常务副指挥长王新夏透露，原有煤码头不拆除，但已经损毁的地方按原格局修补，基坑上加盖玻璃。建在湘江之上的两个码头架，也按修旧如旧原则恢复。

　　“八道码头修建于上世纪70年代，曾经是整个长沙地区重要的煤货转运码头，是煤货从铁路运输转至水陆运输的中转枢纽。”王新夏介绍，上世纪中后期交通不像现在发达，石长铁路拉通之前，湘北的常德和岳阳所需要的煤，基本上是通过火车运输到火车南站，再经八道码头通过轮船转运出去的。

　　“该工业遗址采用对称格局设计，在基坑中心位置设置一个架空的玻璃平台，透过玻璃可看到脚下基坑中的场景——传送带上摆放着煤渣块。”王新夏介绍，按照改造规划，此次将在玻璃平台的两侧对称设置一个下沉式玻璃平台和观景木栈道，今后游人可通过台阶下到玻璃平台上，仿佛置身于基坑之中，体会传送带运煤的感受。从煤道口可直接到滨江水运台，观景木栈道、木廊架均由原来的运煤码头改造而成。

　　 为保护码头修建300米长高架桥

　　“此次修建湘江大道南段时，架设了一座长达300余米的高架桥，完整保留了码头的基坑和卸煤漏斗、运煤栈道。”王新夏透露，湘江大道南段沿原火车南站旧铁轨路基南延，跟宽敞的湘江大道北段相比，路幅宽度减少了一大半，南延至八道码头遗址时，更因长约240米的基坑而考验设计师们的智慧。

　　“八道码头作为路基显然极不合适，而将路幅往里移又必须破坏山体。”为保护这一城市历史遗迹，经长沙市委市政府批准，靠山边架设宽9米的高架桥，八道码头完好无缺地保护起来了。

　　多了个观景好去处

　　“湘江大道南段八道码头工业遗址的保护，为长沙市民营造了一个观景休闲的好去处。”湘江大道南段没有像北段那样宽敞，除作为交通功能的道路外，没有单独设立风光带。但指挥部根据“一江两岸”建设总体规划，准备建设3个区域、6个广场共12个景点。

　　长沙市著名历史学家陈先枢介绍，八道码头是铁路与水运的最后一道码头，之所以称之为八道码头，是因为它处在长沙火车南站第八道轨道旁边。“作为见证长沙水运和铁路货运发展史的主要遗址景观，八道码头将保留原有码头和运煤坑道等细节，并将运用碎石、枕木、钢架等传统工业材料在长约200余米的坑道上方搭设通道，市民可通过通道和楼梯下到基坑内，近距离感受当时的工作场景。”今后，市民站在八道码头的位置，还可以从更加立体的角度观赏橘子洲和岳麓山的景观。