图文：武汉城市圈四条城际铁路动工
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图为：武汉至孝感、黄冈、黄石、咸宁四条城际铁路示意图
图为：孝感是一个发展中的新兴中等城市，面积 11600平方公里，总人口580万。
图为：黄冈地处湖北省东部、大别山南麓、长江中游北岸，京九铁路中段。现辖一区、二市、七县和一个县级龙感湖农场，版图面积1.74万平方公里，总人口730万。
图为：咸宁市地处长江黄金水道与京广铁路大动脉交会处和鄂湘赣三省毗邻地带，交通方便，素有“湖北南大门”之称，是湖北重要的旅游区。
图为：黄石是我国中部重要的原材料工业基地和港口城市。总面积4630平方公里，其中，市区面积234平方公里，总人口252万。
图为：中铁十一局的建设者在奠基碑前欢呼 记者严斯林摄
昨日上午，武汉至孝感、黄石、黄冈、咸宁四条城际铁路建设动员大会，在东湖高新技术开发区流芳火车站隆重举行。省委书记罗清泉、省长李鸿忠等省领导，与铁道部部长刘志军一道为工程奠基，拉开了武汉这一特大中心城市与周边城市构建“半小时铁路圈”的序幕。
武汉至孝感城际铁路起自汉口站，终到孝感东站，线路全长61公里，桥隧比为83%。全线设车站11座，列车设计运行时速200公里，直达运行时间（不含停靠站）为30分钟。工程投资估算总额107.2亿元，建设工期2.5年。
武汉至黄石城际铁路始于武汉站，终到大冶北站，线路全长97公里，桥隧比为71%。全线设车站8座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间为26分钟。工程投资估算总额169.1亿元，建设工期2.5年。
武汉至咸宁城际铁路起自武昌站，终到咸宁南站，线路全长90公里，桥隧比为43%。全线设车站13座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。工程投资估算总额97.6亿元，建设工期2.5年。
武汉至黄冈城际铁路线路全长66公里，跨长江后终到黄冈站，桥梁比为67%。列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。建设工期为4年。
武汉城市圈四条城际铁路等级全部为客运专线，大部分线路采取以桥代路，可有效节约土地。
项目建设采用部省合作模式，由铁道部和湖北省共同出资。
由于四条铁路建设同时启动，设计方铁四院以极高的效率，完成了项目前期准备工作。
■热评
铁道部部长刘志军——
为中部崛起提供可靠保障
昨日，铁道部部长刘志军也参加了武汉城市圈四条城际铁路建设动员大会。他表示，“半小时铁路圈”的形成，加快了武汉与周边城市人流、物流、资金流和信息流的互动，推进了城市一体化进程。
刘志军说，武汉城市圈城际铁路建成后，将与京广线、武九线、京广客专、沪汉蓉铁路等一起，形成辐射面更广，覆盖人口更多的快速客运网络，促进湖北两型社会的发展，为中部崛起提供可靠的运输保障。
■问道
城际铁路 您可能关心的话题
——访省发改委支铁办主任王祖建
据初步估计，四条城际铁路总投资将达到500亿元左右，这么大的投资什么时候能够收回？它的票价又如何制定？这些都成了很多对城际铁路着迷者共同关注的话题，为此记者采访了省发改委支铁办主任王祖建，以下为其观点摘录——
观点一
发展城际铁路，值得！
给大城市减肥 给中小城市进补
目前，我国许多省区以一两个大城市为中心，结合周边若干中小城市形成初级城市群结构。在这种情况下，产业、人口、资本和信息高度向大城市集中，大城市和中小城市之间缺乏密切的经济联系。这既造成大城市的种种“城市病”，同时，中小城市难以吸纳新的产业和生产要素，经济增长缓慢。
解决这一问题的出路，在于构筑新型城市关系，强化大城市对中小城市的辐射功能，抑制大城市过度膨胀。要做到这一点，首先就需要缩短大城市、中小城市的时空距离，发展包括城际快速列车在内的城际快速交通。目前，北京、上海、广州等城市都已形成都市圈，其中的重要条件就是有较为发达的城市快速交通。
对于城际交通的要求而言，铁路在快速、准时、全天候、安全性及费用上具有明显优势，所以，发展城际快速列车是我国铁路未来重要的发展方向和战略选择。
观点二
城际铁路赚钱，别急！
社会效益先优于经济效益
就目前情况来看，城市铁路投资回报期很长，一般都有15年至17年。京津城际铁路生意这么火，但仍处于亏损状态。
打个比方，假设武汉到黄石城际铁路的投资为100亿，贷款一般就在50亿以上，一年利息就超过4亿。如果一张票为50元，那么一年要卖800万张票才够还银行的利息。这还不算列车其他运营成本。
所以，要想城际铁路盈利，一时还急不得。京津城际铁路虽然在亏损，但对城市的经济拉动能力和扩大消费的能力却是立竿见影的。京津城际铁路开通后，天津一个月的消费额便增长了6到7个亿，原因是很多在北京消费不起的人，选择到天津去消费，而且只是换个物价水平低的地方，去消费同样的东西。在武汉城市圈，我相信会有类似的现象出现。
拉动了内需，自身却在亏损。所以说城际铁路实际上有一种公益性质，就像公交车一样，政府对其也应有一定的补偿机制。
据我所知，现在我国台湾地区的城际铁路，政府补偿方法主要是允许投资方在铁路沿线进行土地深度开发，用开发土地获得的收益，来弥补城际列车可能带来的亏损。我们也在不断摸索，以求找到适合本地情况的补贴办法。
观点三
武汉-黄石票价？50元！
京津高铁一张票58元 政府便补贴了30元
目前，北京至天津的城际铁路票价为69元（一等舱）和58元（二等舱），其中每卖一张票，政府便补贴了30元。
武汉到黄石的城际列车票价定在50元左右，我认为是合理的，京津城际铁路距离为120公里，二等舱价格为58元，武汉到黄石的城际铁路也在100公里左右，所以应定在50元左右。
定在50元，是否能被接受，也还要在实践中观察。比如现在从武汉到黄石，坐武九铁路火车只要18元，乘汽车也只要20元。坐普通火车比乘城际列车只慢不到40分钟，但老百姓是否愿意多花30元，去买不到40分钟的时间呢？
我相信，武汉地区经济是不断发展的，这40分钟的“含金量”也会越来越高，那个时候，选择城际列车的人会越来越多，城际列车的运营也将逐渐达到一个比较好的盈利水平。
■车况
满杯水一滴也不洒
据介绍，四条城际铁路都将采用和谐号动车组，其舒适性将比坐普通列车有一个很大的提升。
有关铁路人士表示，乘坐城际列车动车组，将不会再有普通列车刹车时发生抖动的感觉。“形象地说，就是将一满杯水放在桌上，一路跑下来也不会洒出来。”他说，“在合武铁路上，乘坐舒适度已经达到了这一标准，甚至在状态稳定的时候，点燃一支烟，烟灰都不会被抖掉。在武汉城际铁路上，达到前面一个状态，应该是没有问题的。”
■揭秘
19公里的“样板路”当先锋
城际铁路建设动员大会刚结束，中铁十一局二公司的铁路建设者们今天就将开赴工地。他们也是四条城际铁路中最早动工的一支“铁军”，他们的任务是在三个月内，于咸宁境内(江夏土地堂到咸安贺胜桥)抢建出一条19公里长的试验段。
值得注意的是，这条试验段既是武汉至咸宁城际铁路的一部分，也是做给沙特客户的一个样板工程。
本月4日，中国铁道建筑总公司第十八局中标沙特“麦加-麦地那”高速铁路项目。项目线路全长约450公里，设计时速为360公里，建成后乘客从麦加到麦地那只需2个小时左右即可到达。
麦加和麦地那是两大伊斯兰教圣地，每年在两地间朝圣的穆斯林人数众多，交通瓶颈十分突出，修建这条朝圣之路，意义重大。
据中铁十一局人士介绍，咸宁七八月的天气和沙特有些类似。为了给沙特方面一个“先睹为快”的机会，中铁集团决定趁武汉城市圈城际铁路开工之际，先建一条和“麦加-麦地那”高速铁路项目一样的“样板路”，而且还可以达到试车的标准，足以让沙特方面对中铁集团施工能力保持足够信心。“虽然三个月的时间有点紧，但我们完全有能力建好这样一条样板路、模范路。”中铁十一局二公司的建设者说。
（本版采写记者谭新杰）