圣哥达山底铁路隧道工地一角（摄影 段秀杰）

　　国际在线报道(记者段秀杰)：圣哥达山底铁路隧道是目前在建的世界上最长的铁路隧道，设计总长度为57公里。它像一根钢针从瑞士中部数十座阿尔卑斯山脉中海拔二三千米高的山底部穿过，成为贯穿欧洲南北的交通大动脉。日前，记者来到位于隧道核心部位的瑞士中南部格劳宾登州的塞德龙镇，从这里钻入大山深处，对这一铁路史上的新创举一探究竟，感受当代“愚公们”的真实生活。

　　瑞士是个多山的国家，面积相当于海南岛的国土上矗立着上千座山峰。千百年来，生活在这里的人们与山为伍，如何走出眼前的大山是他们面临的生存挑战。瑞士人开山辟路，钻洞搭桥，经过世代的努力，早已实现了铁路的“村村通”，有人形象地将瑞士称做“充满气孔的奶酪”。

　　绵延700多公里的阿尔卑斯山是中欧地区最主要的交通障碍，它以东西走向贯穿瑞士全境，并将德国和意大利隔开。1882年，第一条圣哥达铁路隧道通车，打通了南北交通。但由于当时条件所限，隧道的列车通行能力和时间都受到很大限制。随着贸易量和人员流动的增加，圣哥达公路和铁路隧道越来越不能满足需要，蜿蜒数十公里的盘山路上的大堵车成为经常出现的场景。于是，上个世纪六十年代，修建一条新的穿越山底的铁路隧道的提议产生了。经过长期的论证和技术资金等方面的准备，圣哥达山底铁路隧道于1996年正式动工。

　　与中国古代愚公劳作不辍的“移山”做法不同，瑞士的“愚公们”显然更精于与山打交道的门路。他们像是与铁扇公主斗智斗勇的孙悟空，钻进了大山的肚子里，采取“巧取”的做法。57公里长的隧道被分为五个标段，从隧道两端开打，并选取中间的山谷地段，打了若干支洞，钻进腹部施工。记者参观的塞德龙施工现场就是其中施工难度最大的部分，也是隧道的最深处。

　　来到塞德龙小镇，一眼就能看见被两边绿色山丘包围着的工地。工地面积不大，看上去像个小型水泥厂。接待我们的是瑞士新阿尔卑斯铁路隧道公司的信息中心主任伊夫·博纳诺米，他是作为地质学家参与这项工程的。说起圣哥达隧道，他如数家珍般地冒出一串串数据。他介绍说，隧道工程的工作人员约有2300多人，其中工程师和地质学家占有不小的比例。这支队伍国际化程度相当高，成员来自德国、意大利、奥地利、波兰和南非等20多个国家，而瑞士为这个工程做配套服务的人员也达到了1.5万人。这在人口仅有600多万的瑞士来说绝对是个大项目，而且耗资也高达200亿瑞郎(约为1200亿元人民币)。

　　在了解了简单背景后，我们被要求换上了下工地的标准装备：带有荧光条的连体工作服、氧气罩背包、充电照明灯、头盔、耳机、防尘眼镜、长筒水靴和一瓶矿泉水，大略估计整套装备应在十斤以上。

　　带我们钻入大山的工具是一部竖井电梯。这个大铁笼子的运行速度是每小时65公里，漆黑一片中，伴着风的呼啸声，仿佛穿越了一段时空隧道，几分钟后我们便来到了800多米深的施工坑道。博纳诺米告诉我们，坑道里常态温度是50摄氏度，这样的高温不要说人受不了，机器也要罢工，所以每天的第一项工作就是通过从地面输送进来的空气和冷却水将温度降到28度以下。除去在大山的肚子里干活的神奇之处，这里的工地实在看不出与普通的铁路隧道工地有什么两样。坑道里到处是大型的机械、震耳欲聋的噪音以及工人忙碌的身影。由于隧道上面有很高的覆盖层，再加上是单洞双线铁道，隧道的安全性至关重要。据介绍，为了保证隧道的牢固，隧道周围是2.5米厚的加固墙体，由大姆指粗的钢筋和水泥混合而成。为了保证人员安全，主隧道每隔80米就有一个紧急出口，发生火灾时能迅速将旅客疏散到与主隧道平行的救生隧道内。主隧道上方每隔一段就有一个直径很大的通风口，安装有大功率的送气机和废气排放机，烟雾和毒气将会迅速从这些通风口引至上部的通风隧道。同时，施工人员有严格的工作纪律约束，以确保工程质量，一旦某人在工作岗位上饮酒，将立即被解雇。

　　据介绍，圣哥达山底铁路隧道目前已完成了近九成的工程量，预计2017年将正式通车。届时，它可以缓解这一路段的交通拥堵。新隧道可以通行时速达200公里以上的高速列车，节省约1个小时的通行时间，大大减少了能源消耗，符合最新潮流的环保理念，而且这里还会成为当地吸引游客的一个招牌项目，仅去年圣哥达隧道就迎来了三万多的参观者。但如果想到800米地下的工地参观，则需要提前两年预约。