□今报记者 韩争强/文图

　　5月27日清晨，一辆大货车装载着许昌仅有的那台蒸汽小火车车头，奔往上海。这台小火车车头被以30多万元的价格卖了。此举，标志着全国最长的窄轨小铁路的拆迁进入倒计时，意味着近半个世纪奔跑在豫东平原的小火车，将渐渐变成人们的记忆。

　　许昌小火车线改建准轨成定局

　　“拆除小火车，让我们从感情上一时难以接受，毕竟很多职工与小火车为伴工作了多年。”昨天上午，说起拆除小火车线路一事，许昌小火车站站长王卫峰声音哽咽。

　　在河南地方铁路局许昌分局，综合办的负责人张永强介绍说，线路要拆了，保存的蒸汽小火车车头也没啥用了，30多万元卖给上海一家公司了，搞旅游开发用。按河南地方铁路建设规划，运营了43年、长达370多公里的小火车线路，要全部改建成准轨铁路（标准轨距铁路）。

　　按计划，改建分为东西两条线路。西线是禹州到许昌段，东线是许昌到亳州段。西线60多公里，6月初麦收后就全面动工，工期18个月。西线完工后东线再动工，东线长370多公里（新建加上窄轨改造线路总和），需两年时间建设。全部完工后，这条铁路将西接焦枝铁路线、东连京九铁路线。

　　客运小火车运营了半个世纪

　　许昌小火车站负责客运的副站长郭建平介绍说，许昌小火车线路是1966年建成通车的，西起禹州的神垕镇，东到周口市的郸城县，全长300多公里。目前在营运的许昌到郸城客运线路165公里，是国内窄轨小火车客运里程最长的线路。

　　禹州到许昌段主要经营货运。而许昌至郸城段，每天开行一列两个班次，早晨7时从许昌出发，途经鄢陵、扶沟等地，沿途有15个车站。火车时速保持在30公里左右，最高时速35公里，每天13时到达郸城县，14时返回许昌。“单程全票25元，40多年一直这样，仅仅相当于现在汽车客运票的一半。”

　　据了解，许昌小火车站有一列客运小火车和16列货运小火车，全是上世纪60年代生产的，都称得上“古董列车”。

　　特色小火车游正升温遭到泼冷水

　　长期以来，许昌小火车线路弥补了豫东的交通不便，禹州的煤和石子、许昌和周口的小麦、内蒙古的牛羊，还有每年成千上万的务工人员都奔走在上面。

　　近几年，乘坐小火车，重温旧梦的人也逐渐多起来，拆除小铁路的传言渐起后，更激发了大家的怀旧情结。今年年初以来，许昌小火车站还先后开行了网友专列、花乡游旅游专列，社会效益非常好。得知不再保留小铁路的消息后，许昌小火车站的工作人员如冷水泼头，旅游开发计划只能变成梦想。

　　旅游部门没能留住小火车

　　许昌市旅游部门一名负责人告诉记者，小铁路作为地方特色，他们曾经专门研究过旅游开发等问题，市里非常支持，但许昌市对小铁路没有处置和决议权。“小铁路是保留还是拆除，河南地方铁路局许昌分局有生杀大权”。据介绍，去年以来，许昌市旅游部门曾多次和铁路部门接触，但没得到明确回应。

　　据河南铁路局许昌分局的相关负责人介绍，他们享有小铁路线路、车辆和铁路沿线一定范围的地盘的所有权和处置权。近年来，小铁路无论是客运还是货运，收入大幅度萎缩，几乎不挣钱。小铁路的存在已经制约了地方铁路的发展，“拆除是必然的”。