IC供图

　　协议要点

　　① 腾中重工将享有使用悍马品牌的权利。悍马将继续维持其于美国的总部及营运，并由现有的管理团队管理。悍马的经销网络将在全球拓展优化，尤其是在像中国这样的待开发市场。

　　② 双方都没有提及具体合同金额。

　　③ 作为整体交易的一部分，腾中重工将与通用汽车就总装、部件和材料供应的长期合同进行磋商讨论。

　　④ 合同规定的过渡期内，悍马品牌将继续和通用汽车签署车辆制造等合同。同时，通用汽车位于美国什里夫波特的悍马工厂将继续组装悍马，至少维持至2010年。

　　⑤ 预计这笔交易今年三季度末完成，并提请相关监管部门批准。

　　⑥ 腾中重工将为悍马品牌及其研发进行投资，生产更加节能的车型。

　　⑦ 腾中重工还将承续与悍马经销网络相关的现行的经销商合约。

　　⑧ 买家今后将为悍马生产和技术研发投入资金，这笔交易有望保全美国3000多个与悍马生产、销售相关的工作岗位。

　　⑨ 协议的最终条款尚待最终磋商决定。

　　据新华社

　　美国通用汽车公司2日说，已经和中国四川民营企业腾中重工机械有限公司达成初步协议，向后者出售旗下著名越野汽车品牌悍马。腾中重工当天证实，正与通用汽车就收购悍马展开深入谈判。

　　通用汽车将借助出售悍马，迈出重组重要一步。通用将出售或停产旗下的悍马、萨博、土星、欧宝和庞帝亚克，集中经营雪佛兰、别克、凯迪拉克以及GMC4个品牌，这4大品牌汽车销售量占据通用汽车总销量80%。

　　欧宝已卖给加拿大汽车配件生产商麦格纳国际公司。此外，16个潜在买家有意收购土星，萨博也得到3个潜在买家追逐。

　　2008年6月估价约5亿美元

　　通用汽车和腾中重工都没有谈论合同金额。通用汽车首席执行官弗里茨·亨德森1日在通用破产保护申请文件中说，2008年6月计划出售悍马时，当时估价大约5亿美元，但考虑到现阶段经济形势和通用汽车处境，出售条件和过程应“更加合理”。

　　路透社分析，悍马身价行情大跌，现阶段能为通用汽车换回大约1亿美元现金。

　　作为通用汽车著名品牌，悍马车一度风光无限，霸气十足，占据美国汽车文化一席之地。悍马最先由美国汽车综合公司研制，最初为军用轮式车辆，驻伊拉克和阿富汗美军大量装备军用悍马。

　　1999年，通用汽车将悍马品牌购入，开始生产、销售民用型悍马车。民用悍马主要包括3种型号，悍马H1、悍马H2和悍马H3，车体重量分别为7600磅（1磅约合0.4536公斤）、6600磅和4700磅。悍马H1已经于2006年停产。

　　施瓦辛格一度拥有8辆悍马

　　由于车体过重，悍马车是不折不扣的“油老虎”。先前经济形势好、石油价格低，悍马销售火暴。著名影星、加利福尼亚州长阿诺德·施瓦辛格和悍马车缘分不浅。他先前说，自己1990年出演《幼儿园特警》一片时，看到50辆军用悍马驶过，决心拥有这样一辆车。施瓦辛格努力说服美国汽车综合公司开发第一种民用型悍马，即悍马H1。施瓦辛格本人一度拥有8辆悍马，组建悍马车队。

　　但受经济衰退、油价上涨等影响，悍马风光不再，销量持续下滑。甚至连施瓦辛格也将自己的悍马车卖掉。路透社提供的数据显示，2008年，悍马车销售出27485辆，比2007年下降51%。悍马车价格不菲，主要在美国销售。

　　仍有不少人看好悍马品牌效应

　　一些分析师说，在某种程度上，悍马车从风光到尴尬，折射出通用汽车甚至整个美国汽车业的荣辱史。悍马车给人的印象是车体大而重、油耗惊人，可看作美国汽车业的缩影。按照一些汽车业分析师的观点，相比之下，在小型轿车和经济型轿车生产领域，美国落后于日本和欧洲。金融危机爆发后，美国汽车业遭受沉重打击。

　　但仍有不少人看好悍马的品牌效应。通用汽车北美地区总裁特洛伊·克拉克说：“悍马仍然是一个强势品牌，它出售后将继续得到发展。” 综合新华社电

　　腾中重工：暂不在中国造悍马

　　据新华社成都6月3日电四川腾中重工机械有限公司委托的公关公司人员赵晓路3日说，腾中重工已与通用汽车就收购悍马达成初步协议，但最终交易的协议条款尚待磋商决定。

　　“收购悍马的初衷，就是因为腾中重工之前没有SUV（运动型多功能车）业务，一旦收购成功，公司便可直接进入高端越野车生产行列。”赵晓路说。

　　腾中重工总经理杨毅说：“我们计划对悍马品牌和产品研发能力投入资源，从而满足美国和全球市场对高燃油效率的新产品的需求。”赵晓路透露，企业目前还没有在中国建悍马生产厂的打算，继续利用美国的生产基地和管理营运人员仍是首选。

　　腾中重工到底是“何方神圣”

　　腾中重工此前在国内甚至成都本地都“默默无名”，而悍马在业界可谓“如雷贯耳”，如此巨大的反差，让这一尚未实施的并购引发了广泛的关注。腾中重工到底是“何方神圣”？

　　据介绍，腾中重工是中国国内的大型民营工业集团之一，主要生产重型机械设备，包括路桥设备、建筑和能源设备，并涉足特种车辆生产领域。记者采访了解到，腾中重工总部目前设在四川省成都市，在成都所辖的新津县、双流县的工业开发区，均有其生产基地和车间。但记者致电四川省经委相关负责人时，他们对腾中重工这家企业几乎没有什么了解。

　　四川省商务厅相关负责人告诉记者，腾中重工之前曾就收购悍马一事向商务厅作过汇报，因为省内企业赴境外收购按程序需要经过商务部门。但由于腾中重工的企业负责人避而不见，商务厅对其中的细节也尚不清楚。

　　腾中重工总经理杨毅，曾任四川锅炉厂副厂长、董事及副总经理，在重型机械制造行业拥有逾25年的运营及管理经验，拥有西南交通大学的工商管理硕士学位，2008年7月起担任腾中重工总经理。综合新华社和《成都日报》报道

　　买“马”小心被“马”踢伤

　　新华社国内部汽车专栏主持人南辰

　　美国通用汽车公司与中国四川腾中重工机械有限公司2日就后者购买通用旗下悍马达成初步协议。这意味着这一著名越野车品牌有可能花落中国企业。由于收购方四川腾中重工机械有限公司缺乏乘用车研发、制造和营销的经验，记者认为，从降低收购风险的角度出发，收购方应当认真地进行收购悍马的“不可行性”分析，在收购中对未来可能遇到的各种危机做好应对准备。

　　悍马是逆潮流的另类车型

　　民用悍马的卖点是其强大的越野性能和与恶劣环境对抗的能力。然而，悍马性能的强悍依托的是大排量和高油耗。在高油价时代，在通用等美国汽车企业的产品被迫向更节能、更小型、更环保转型的关口，悍马的品牌DNA、技术DNA都属于小众中的小众，是一种逆潮流的另类车型。因此，中国企业对悍马的收购比印度塔塔对捷豹、路虎老牌豪华品牌的收购市场风险更大。

　　从悍马品牌近两年在美国本土和全球的销量看，下滑速度惊人。因此，悍马的收购方不但要承担交易涉及的现金，还要考虑所有债务，以及如何尽快使悍马摆脱失血状态。根据双方达成的初步协议，悍马公司总部和生产部门仍将设在美国，这对于保住美国的就业岗位无疑是有利的，但是也对“新悍马”控制成本、提高竞争力提出了巨大挑战。在金融危机背景下，更对收购企业的后续资金储备提出了很高的要求。

　　腾中重工无乘用车相关经验

　　在中国等新兴市场，利于收购方的因素也有一些。例如，长期以来，悍马在国内价格高昂，而且屡屡被曝成为煤老板等的“坐骑”，其品牌形象被蒙上了一层豪华的外衣。但是，这种浮华、浅薄的豪华缺乏品牌文化的深厚积淀，随着汽车市场的成熟，也存在逐渐失去光环的风险。

　　记者注意到，腾中重工在一份声明中表示，公司将为悍马品牌及其研发进行投资，生产更加节能的车型。这当然是对悍马进行技术DNA和品牌DNA改写的必由之路。但是，作为一家没有乘用车研发、生产和营销经验的企业，对乘用车研发所需的天文后续资金要有心理准备。在知识产权保护非常严格的美国市场，真正的创新需要真金白银的投入。此外，企业还要对美国越来越严格的油耗、排放法规有所准备，那意味着研发成本的升级。

　　上汽收购双龙后曾陷入泥潭

　　从此前中国汽车企业对海外汽车企业收购的案例看，尤其要对收购达成后劳资双方的摩擦阻力有足够的心理准备。上汽收购双龙后陷入这方面的泥潭，不得不“断腕”退出就是很好的反面教材。对此，早准备、做最坏的准备要比盲目乐观更实际。

　　民营企业海外并购正在成为中国汽车业占领全球汽车业制高点的一种重要手段。此前，中国民营企业吉利全资收购了全球第二大汽车变速箱厂DSI。如果腾中重工对悍马的收购成功，中国的汽车迷可以在看电影《变形金刚二》的时候指着那个医生机器人说：看，自主品牌悍马！