5月28日，随着最后一根杆件精确成功定位，中铁大桥局集团承建的武广客运专线东平水道钢桁拱桥顺利合龙。这标志着武广客运专线新广州站相关工程站前2标线下主体工程全部完工，也创造了我国铁路客运专线四线钢桁拱桥最大跨度的新纪录。

　　东平水道位于广州市与佛山市交界处，是内河Ⅱ级繁忙航道，每小时通航140艘次，年通过量超过6000万吨，是珠三角地区承东启西的重要水路通道。武广客运专线跨越的这条水道，为了不影响通航而采用了主跨242米的超大跨度钢桁拱设计，水中没有一个桥墩，是我国首座四线钢桁拱铁路桥，也是武广客运专线跨度最大的桥。

　　武广客运专线有限责任公司董事长、总经理王志坚在拱桥合龙现场表示，作为武广客运专线关键性工程的东平水道钢桁拱桥，它的成功合龙不仅标志着我国连续钢桁拱结构桥梁建设技术迈入一个新的阶段，同时，也标志着武广客运专线重点工程建设正加速推进，以确保工程按期完工。

　　据介绍，东平水道钢桁拱桥采用连续钢桁拱结构，其主跨242米，是武广客运专线跨度最大的桥梁，也是我国首座铁路四线三桁单跨钢桁拱桥。主桁采用三片桁架形式，桁架间距14米，全桥共40个节间，用钢材1.8万吨。

　　在施工中，中铁大桥局集团充分发挥自身科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位一体的优势，自主创新，对大桥施工组织设计不断优化。为确保钢梁顺利合龙，大桥建设者顽强拼搏、夜以继日地奋战在施工现场，多次开展技术攻关活动，加强钢梁架设监测和监控，分析钢梁线形和拱度，攻克了一个个技术难关。大桥钢梁从2008年7月开始制造，9月开始安装，到正式合龙，只用了11个月的时间，创造了铁路客运专线钢桁拱桥建设的最快速度。

　　据悉，东平水道桥设计四条股道，其中两条为武广客运专线，另外，预留两条给广茂、贵广和南广铁路。 刘爱平 刘家华 陈卫民 龚海波/文