美国环球航空网站报道，在上周晚些时候一位F-117和B-2项目的隐身技术专家最近打算起诉洛克希德·马丁公司，状告该公司对F-22隐形涂料的实际情况有所隐瞒。

　　这个尚未提起的诉讼指控洛克希德·马丁公司故意向美国空军提供了有缺陷的隐身涂层。而为了掩盖了这个问题，洛马又给飞机增加272千克（600英镑）的额外涂层。诉讼发生之前，司法部拒绝了依照《公平索赔法案》处理该案，因此丧失了庭外解决的机会。现在，在1999被洛克希德马丁公司解雇的达洛尔·奥尔森（Darrol Olsen），已转向美国加利福尼亚州中区地方法院来寻求公正的判决。

　　根据奥尔森的律师——塞缪尔·博伊德（Samuel Boyd）表示，奥尔森希望重新获得失去工作10多年的赔付及利息。博伊德说，奥尔森还要求法院判决洛克希德马丁公司为目前F-22已有的183架的定单中的每架飞机都向美国政府支付高达5000万美元赔偿。据称这一费用基本上和每架飞机上所采用的隐身技术成本相当；洛克希德公司目前尚未对诉讼发表任何评论。

　　根据法庭文件内容显示，奥尔森在洛克希德的资力相当深厚，于1979年就开始为臭鼬工厂工作，主要负责研发用于F-117新式复合材料；80年代，奥尔森又在F-117和诺思罗普的B-2项目间来回奔忙；最后在90年回来并支持了诺思罗普的B-2的飞行试验计划；1995年，奥尔森最终加入了位于乔治亚州玛丽埃塔的洛克希德材料和工艺处理小组，致力于F-22的低可探测性的系统工作。

　　根据奥尔森对于案件的陈述，F-22需要三层涂料来减少其雷达特征：第一层密封飞机的表皮，并有助于粘合另一层。第二层是有着镀银薄片混合聚氨酯材料的导电涂料用以减少排放源的雷达波反射。第三层也就是最外层，表面漆层的性能包括用含有金属基材料的涂层来减小热量，以降低被雷达（估计是红外搜索与跟踪雷达IRST）探测到的风险。诉状中明确表示：“如果这些隐身涂料无效，那么其它的隐身设计手段也不起作用”。

　　奥尔森还声称他，目睹了洛克希德马丁公司为误导美国空军官员对隐形涂料的质量而对检查另有安排。奥尔森的上司明确告诉他不要在会议上与任何美国空军官员交谈。，这为工程师还声称，他拒绝参加了1998年的一个颁奖仪式，因为这个仪式不诚实地表彰了他所在的团队为F-22的隐身问题所做的成就，而实际上这些问题根本没有得到有效的解决。诉讼称，洛克希德还一直试图避免政府检查这些涂料，包括分批将这些隐身材料秘密运送回公司存放等。起诉书中说，虽然奥尔森于1999年因“不听话”被解雇，但他认为隐身问题并未在他离职后得到妥善处理。

　　2008年3月，就有一架F-22因进气道内的一小片隐形涂料脱落，最后卷入普惠公司F119发动机，导致风扇叶片被打坏，进而造成了重大飞行安全事故。

　　在去年11月，负责采办、技术和后勤的国防部副部长（已于5月卸任）约翰杨（JohnYoung）曾对记者就透露，他很关切F-22战斗机低可观测性的隐身性能及维修标准。杨说：“我确实要强调的是该飞机的维修费用实在是太高了！不过洛克希德马丁公司正在为隐身性能和其他问题艰苦努力，很明显，为了使飞机既具备高性能又能兼具低廉的运营费用，还有很多工作需要做”。