青海新闻网讯

　　作者简介：焉几何，一九四九年出生于山东省乳山市，中共党员。曾任中国人民解放军铁道兵部队战士，班长。退役后，在西宁铁路分局西宁工务段任司机、工长，曾分别当选西宁铁路分局和兰州铁路局职工代表，二○○四年晋升为工人技师，二○○九年三月被聘为西宁市二十八中行风监督员。有多篇作品发表于《西海都市报》。

　　播出时间：2009年9月2日星期三

　　酣战在青藏线上的日日夜夜

　　每当我看见满载旅客的列车风驰电掣般飞过，每当我听见火车启动在即时笛声长鸣的欢声，三十多年前的往事就会浮现在我的脑海，实在难于忘怀，实在深深眷恋。

　　我曾经是中国人民解放军铁道兵部队的驾驶员。一九七四年六月，从陕西安康随部队移防到青海省天峻县。其时，恰好是党中央、毛主席作出青藏铁路一期工程重新上马重大决策的初始阶段。约三万之众的铁道兵，从祖国四面八方集中到青藏高原，沉寂千年的高原沸腾了，筑路沿线红旗招展，军歌嘹亮，推土机的轰鸣声、载重汽车的喇叭声响彻沙漠、响彻戈壁。我有幸成了这支庞大建筑队伍中的一员。至今觉得自豪无比、觉得人生灿烂。

　　想当年，以铁军著称的部队指战员壮怀激烈，在关角隧道，我们热火朝天的拼搏，我们夜以继日的奋战，真的，那是一个充满革命精神的时代，那是一个激情燃烧的岁月！虽然我们住的是帐篷，吃的是压缩干菜和压缩饼干，我们却不畏艰难，以革命英雄主义和革命乐观主义精神、与恶劣气候斗、与高山反应斗、与艰苦生活斗，在青海各族人民的大力支援下，打通了青藏铁路一期工程的卡脖子工程——关角隧道。之后，我们又经过几年的卓绝战斗，终于在一九七九年九月十五号，胜利铺轨到格尔木。一期工程的胜利竣工，为二十一世纪初青藏铁路二期工程建设积累了宝贵的经验，打下了坚实的基础。

　　当时，我是铁道兵第十师四十七团汽车二连的一名司机，我们连主要的任务是负责运送施工部队的建设物资和生活给养，由于汽车频繁地在沿途行驶，原本铺就的沙石路变成了“搓板路”，汽车在“搓板路”上行驶，颠簸十分剧烈。即使是经验丰富的老兵，即使是身强体健的新兵，无不被颠得头晕眼花，无不被颠得心跳加快。起早摸黑、风餐露宿是经常的。对于这样的条件，指战员们个个习以为常，甚至觉得如果能天天如此，就是很幸福很幸福的了。因为相比于后来的两次险情，这种艰辛实在是太平常了。

　　分明记得，第一次险情，发生在当年夏季一场大雨过后的一天，出发之初，我和战友们驾驶着满载面粉的解放牌汽车，迎着雨后的彩虹，哼着“铁道兵战士在四方”的歌儿上了路。我熟练地驾驶着汽车，躲避沙石公路上的坑坑洼洼。当汽车行驶到布哈河畔的泉吉道班时，蓦然发现，布哈河大桥的引桥已被洪水冲垮，汹涌的河水咆哮着，怒吼着，切断了我们的去路。班长当机立断地向我们下达了战斗令：“同志们，我们要发扬不怕苦不怕累的精神，沿着河岸边草原上的便道继续前进，前方有我们的兄弟部队，到前方后再想办法过河。”说完，他就带领我们开上了草原。雨后的草原风景如画，但我们谁也没有闲心去欣赏它。因为我们知道，在这“美丽”的背后隐藏着难于预料的危险。果不其然，汽车驶进草原不久，就陷入了泥潭。我们不得不用铁锹挖，用车拉用人推，一切能用的办法都用上了，不但无济于事，汽车反而越陷越深。只听见班长又说：“部队正在关角隧道里争分夺秒的施工，我们这点困难算不了什么。”他的第二道战斗令是：“将汽车上的面粉先全部卸下，再挖车底下的烂泥，等汽车驶离泥潭后再装车。”同志们于是争先恐后地去卸面粉，由于高原空气稀薄，干起活来十分地吃力，只因有着“坚决完成任务”的信念支撑，终于将汽车拉出了泥潭，装上面粉后，又继续上了路。谁知屋漏偏逢连阴雨，车行没多久又再次陷入了泥潭。

　　这时，太阳快要落山了，不知是谁领头唱起了歌“日落西山红霞飞，战士打靶把营归，把营归……”歌声给战士们增添了干劲，大家重新又投入了战斗。谁也想不到，正当大家精疲力竭时，一位四十多岁的汉子带着一批藏族小伙子来到了我们的跟前，原来那汉子是红星大队支部书记扎西，因为我们的车队迟迟未到，他怕我们出什么意外，因此，带上人、带上炒面、奶茶寻了过来。一见我们就逼着我们吃饭，他用汉语对我们说：“你们是毛主席派来的子弟兵，是帮助我们修建幸福路的。等铁路修通了，我还要坐着火车去北京看望毛主席呢。”扎西书记的一席话，充满民族深情的一顿饭，让我们精神倍增。就这样，在我们和藏族同胞的一起努力下，不但胜利完成了这次不平常的运输任务，而且避免了在荒草野地露宿的困难。今天回忆起来，倘若那天没有扎西书记他们的帮忙，那场战斗不知道什么时候才能结束。

　　分明记得，第二次遭遇险情是在冬季的一天，为了保证施工部队的冬季取暖，我们的任务是，及时将煤从木里煤矿运送到在关角隧道施工的战友手中。往返的路程尽管不算太远，却困难重重，一是天寒地冻，二是山路陡峭，三是要过河但没有桥梁。我们从驻地到达木里煤矿还算顺利。第二天准备返回时，天空乌云密布，狂风骤起，气温骤降。当汽车翻过木里山时，大雪漫天，大地一片银白。眼看快尔玛公社就在前面，一条河流成了我们的拦路虎。我们不顾危险，向河中进发，车行到河中心时，河面的冰层断裂，战友们虽用了一档加大油门，车轮还是在原地打起了转。大家纷纷下车，用锹挖，用镐刨，风雪刮到脸上像刀割一样疼痛。让战友更加心痛的是，汽车要前进，就必须将前方几十米长的冰全部清理干净，为了完成任务，我们一边唱着“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利”的语录歌，一边精神抖擞地投入战斗。毕竟大自然太过严酷了，单靠我们这些战友，用人力与之抗衡，难于解决。在我的建议下，班长终于同意去公社求援，一个多小时后，班长带来了一台推土机和十几位藏族小伙子。又是在群众的帮助下，河中的冰终于被清理干净，一辆辆汽车被冒着黑烟的推土机拖过了河，在受到公社盛情接待以后，我们重新整装出发，在上级规定的时间内，完成了运煤的任务。

　　回顾自己在修建青藏铁路的上千个日日夜夜中，类似这样的大大小小的险情，实在太多太多。但我和我的战友们，一次又一次地迎难而上，一次又一次地化险为夷。是什么力量使我们毫不畏惧、永往直前？我的回答是：是党中央。毛主席的英明决策、是我们党“全心全意为人民服务”的宗旨，鼓舞着我们。不是吗？在世界海拔最高的第三极，修建八百多公里长的铁路，只有在我们伟大的中国共产党的领导下，才得以贯通。这可是一条具有大手笔、大气魄的国防线和公益线啊！也是我们这一代人，胸怀报国壮志、建设青海的雄心的结晶，事实是，我们那时的条件，较之现在虽然还很艰苦，但比起革命前辈所处的环境，比起为革命捐躯，为建设献身的先烈，我们就幸运得多了。“红军不怕远征难，万水千山只等闲”，我们正是在这种精神的激励下，才以火红的青春，革命的热情投身于青藏铁路的建设中的。

　　回顾这段难忘的经历，使我常常想起毛主席他老人家说过的：“军民团结如一人，试看天下谁能敌”这句话，使我常常想起第二代、第三代中央领导同志总结的：“汉族和少数民族谁也离不开谁”的话，在修建青藏铁路过程中的往事见证了这一真理。

　　今天，青藏铁路已经修到了拉萨，我作为一个曾经参与过建设的过来人，感到无比的欣喜，无比的骄傲，写几句顺口溜表示心迹：二十出头正当年，弃学从戎到陕南，劈山架桥秦岭间，火车飞驰襄渝线。南征北战不歇马，又到青藏战高原，一架彩虹屋脊过，铁军脸上尽开颜。

　　编辑手记：青藏铁路建设是几代人的共同心愿，党中央的重大决策。铁道兵在这项宏大工程建设中立下了丰功伟绩，多少人前仆后继、多少人甘洒热血。作者以满腔热情讴歌了当代最可爱的人；以充满乐观主义的心态，叙述当年艰难的历程，奋斗的情景，视苦为乐，视事业为生命，不能不令人浮想联翩，什么是“英雄不独疆场出”，他们就是。

　　作者写的两次遭遇险情，既写了好男儿的铮铮铁骨，更写了藏汉同胞骨肉情深；历史的真实，现实的真实跃然纸上。具有很深的历史意义和现实意义，读来让人振奋不已。

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