□珠三角城轨交通规划上报国家发改委，近期可望获批复

　　□2012年连通珠三角9市及清远市区，1小时通达珠三角

　　记者昨日从省发改委获悉，2008年3月起我省开始组织修编的《珠江三角洲地区城际轨道交通规划》(以下简称《规划》)，目前已经省政府常务会议审议通过后上报国家发展改革委审批，并将在近期获得批复。

　　根据最新的规划方案，到2012年，珠三角地区城际轨道交通营运里程约达580公里，基本形成以广州为中心，连通区内9个地级以上市，以及延伸至清远市区的城际轨道交通网络构架；到2020年，城际轨道交通营运里程约达1480公里，区内主要城市间联系进一步加强，“三环八射”构架基本形成。

　　“珠三角城际轨道建成之后，以广州为中心，将实现主要城市间1小时互通；以广州、深圳、珠海为主要枢纽，实现珠江三角洲中部、东部和西部三大都市区内部1小时互通。”省发改委有关负责人告诉记者，珠三角城际轨道规划还充分考虑到与城市轨道交通及其他交通方式的衔接、与省内其他地区及港澳地区的衔接，目前，我省正在着手开展全省城际轨道交通规划研究工作。

　　线网总长增至1890公里

　　据了解，规划建设的城际轨道交通线路共有23条，线网总长约1890公里；线网密度约为4.5公里/百平方公里(如含城市轨道交通、国铁，线网密度约达11.8公里/百平方公里，接近巴黎都市圈13.4公里/百平方公里的水平)。规划的城际轨道交通线网经过了珠三角地区9个地级及以上城市，覆盖了所有县级以上城市，连通了广深、广珠、广肇和广惠等城镇带。

　　事实上，早在2005年初，《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》就已经国家发改委审核并上报国务院审议通过。但随着经济社会的发展，原规划线网的规模、线网覆盖率无法满足需要。经本次修编之后，规划线网总长比原规划增加了约1335公里，线网密度由原来的1.3公里/百平方公里提高到4.5公里/百平方公里，是原来的2.3倍；城镇覆盖率大幅提高，达66%以上，比原规划(城镇覆盖率不到40%)提高了约26个百分点。

　　5个已开建项目投资规模超千亿

　　“在国际金融危机的背景下，加快珠三角城际轨道交通建设是广东‘扩内需、保增长’工程中的一项战略选择，也是广东加大固定资产投资和基础设施建设力度的大好机遇。”省发改委有关负责人分析，加快基础设施的建设，既有利于我省夯实发展基础、改善未来发展条件，又能有效带动钢铁、水泥等相关产业发展。以轨道交通建设为例，其总投资规模将达3000多亿元，能够带动钢铁和水泥等建材产业产值超过1000亿元，装备制造业超过600亿元。目前已开工建设的5个城际轨道项目，投资规模超千亿元，对当前的经济增长起到很大的带动作用。从长远看，珠三角城轨网有利优化投资结构与提高效益，“通过交通一体化促进珠三角经济一体化，这对转变交通运输方式、构建节能环保运输体系都有着重大意义。”

　　“三环八射”构架

　　一环:广佛环线。

　　二环:由广州—东莞—深圳、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线。

　　三环:由广州—东莞—深圳、深圳—珠海、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线。

　　八条放射线:广州—清远、广州—惠州、东莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江门—恩平、肇庆—南沙、佛山—肇庆等八条城际线。

　　“三环八射”构架2020年基本形成

　　省发改委介绍，珠三角城际轨道的网络布局基本构架将形成“三环八射”构架，分近期、中期、远期三个阶段进行建设。

　　根据规划实施方案，近期(—2012年)，将建成广州—珠海、广州—佛山，广州—东莞-深圳、东莞—惠州、佛山—肇庆(云浮)、广州—清远、广佛环线佛山西站至长隆段。期末线网总长580公里，估算总投资约1215亿元。

　　中期(—2020年)，将建成中山—南沙—虎门、佛山—东莞、广州—佛山—江门—珠海、珠海市区—珠海机场、广佛环线(佛山西站至长隆外)、深圳—惠州线、肇庆—南沙线高明至南沙段、江门—开平—恩平(台山)，广州—惠州(河源)城际线，建设线路总长约900公里，估算总投资约1728亿元。期末线网总长约1480公里。“三环八射”构架基本形成。

　　远期(—2030年)。其余线路结合经济社会发展和客运需求情况适时安排开工建设。

　　■最新进展

　　珠三角城轨

　　已有5条开建

　　省发改委负责人透露，在近期(—2012年)将建成的7条线路中，除了29日开工建设的广州(佛山)—肇庆项目外，广州—珠海(含中山至江门)、广州—佛山、广州—东莞—深圳、东莞—惠州城际轨道交通项目已开工建设，其余项目也正在抓紧开展前期工作。

　　■亮点

　　紧密衔接城市轨道

　　让乘客“零换乘”

　　“在交通一体化方面，这次特别加强了城际轨道交通与城市轨道交通的衔接，比如地铁、公交，以及公路、铁路、民航等其他交通方式的衔接，实现旅客‘零换乘’，共同构成区域客运系统。”省发改委有关负责人强调道，规划线网衔接了区内的主要机场、火车站、汽车站等交通枢纽，并与城市轨道互连互通，实现了与公路、铁路、民航及城市交通的紧密衔接。

　　接驳珠三角周边地区

　　据悉，在与省内其他地区的衔接方面，珠三角城际轨道交通与粤东地区的连接是由惠阳—惠东和惠城———惠东城际轨道向东延伸至汕尾，至汕尾后继续向东至潮汕都市区。与粤西地区的连接是由江门—开平—恩平(台山)城际轨道向西延伸至粤西地区。与粤北地区的连接是由广州—清远城际轨道向北延伸至韶关。与河源的连接是由广州—惠州(河源)城际向北延伸至河源。与云浮的连接是由佛山—肇庆(云浮)城际轨道向西延伸至云浮。

　　衔接港澳地区

　　在与港澳地区的衔接方面，与香港的衔接是初步规划广州—东莞—深圳城际轨道与香港地铁机场快线衔接。在香港上白泥修建支线与西铁线衔接以直达九龙。与澳门的衔接是由珠海市区—珠海机场城际轨道与澳门轻轨衔接。

　　“这将有力地带动珠三角周边区域城市的经济发展，优化我省的城镇群布局。”省发改委有关人士分析道。

　　本报记者吴哲陈韩晖

　　实习生陈浠