荆楚网消息 (湖北日报) 记者 宋克顺 通讯员 王志林 阮志伟 马会骏

　　从上世纪60年代末开通市内第一条公汽线路，到如今大街小巷车水马龙；从一个偏僻小镇，到拥有“东方底特律”美誉的汽车城……

　　新中国60华诞，车城十堰也迎来40岁生日。40年风风雨雨，40年不懈奋斗，十堰变化天翻地覆。

　　山乡变车城

　　1967年4月1日，二汽在十堰红卫炉子沟举行开工典礼。

　　随后，全国10万建设大军云集十堰。他们踏荒山，点马灯，住芦苇棚，吃红薯叶干菜，克服各种艰难困苦，架桥铺路，引水送电，安装设备，调试攻关。新中国汽车工业在这里翻开新的一页。

　　为适应二汽建设需要，1967年，郧县的十堰、黄龙两区和茶店区的茅坪公社合并成立十堰办事处，1969年成立县级十堰市，1973年升格为地级市。

　　从无到有、从小到大，从弱到强。1978年，十堰市规模以上工业企业10家，工业总产值5.58亿元。到2008年，十堰规模以上工业企业达到400多家，工业总产值突破700亿元。

　　今日十堰，“东风车”驰誉全球，成为“中国第一、世界前三”的商用车生产基地。全市汽车产能50万辆，汽车从业人员20万，汽车存量资产过千亿，汽车工业占全市工业经济的80%，是全国汽车产业化程度最高、产业集群优势最为明显的地区之一。

　　僻壤变热土

　　从二汽退休的胡师傅，对40年前的十堰记忆犹新：山沟沟里，随处可见“干打垒”的土房，标志性建筑是十堰汽车站那幢三层水泥结构的小楼。

　　如今，十堰已成为鄂西北山区最具活力的投资热土。

　　城区西部万亩山地整理项目开工，目前已完成投资4亿多元，平整土地4000多亩，成为城区最大的连片工业用地。

　　占地37平方公里的东部新城区正在加紧建设，加上最新纳入规划的郧县长岭区，未来十堰城市规模将达到100平方公里，可容纳100万人口。

　　十堰周边山区“八山一水一分田”，吃饭曾是最大的难题。如今，秦山巴水景象喜人：南茶北橘、高山药材、城郊蔬菜，生态农业的产业格局初步形成。

　　目前，全市各种特色产业基地面积达360万亩，市级以上产业化龙头企业69家，建立有机食品、绿色食品和无公害食品基地118万亩，获得“三品”品牌认证累计达141个，年创汇1000多万美元。特色产业的开发，让广大农民年人均增收730元，占人均纯收入的30%。1978年前，十堰守着仙山人未识。1980年，省委省政府决定开发武当山，拨专款修建专用公路，迈出了十堰旅游业发展的第一步。

　　此后，武当山、丹江水、汽车城三大旅游品牌带动旅游产业取得了突破性进展。2008年，全市接待国内外游客921万人次，实现旅游收入41.8亿元，创汇2190万美元。武当山被评为“欧洲人最喜爱的中国10大景区”、“最受群众喜爱的中国10大风景名胜区”等荣誉称号。

　　从1978年到2008年：十堰人均居住面积从4.5平方米增至20多平方米；全市生产总值增长66倍，达480亿元；财政收入增长64倍，达46.65亿元；城市人均可支配收入增长21倍，达10370元；农民年人平纯收入增长43倍，达2841元。

　　边城变中心

　　40年前，“一条人民路，串起多条沟”是十堰城区交通状况的真实写照。

　　近年来，十堰着力打破封闭，构建四通八达的现代化交通枢纽网。

　　最近3年，全市市政交通投资接近13亿元。天津路、重庆路、武当大道、浙江路、凯旋大道、许白路、上海路、丹江路、北京路南出口相继建成通车，或改造完毕。

　　眼下，一个以十堰为主要控制点，以高速公路为主轴，以国、省道“三纵三横”为主骨架，以县乡村公路为补充，内畅外连、方便快捷的交通网络初步形成。

　　跳出湖北看十堰，这里正处在西安、郑州、重庆3大城市的几何中心。2008年，十堰市委经过集体酝酿，决定高起点定位，高标准规划，提出构建鄂渝陕豫省际区域性中心城市。

　　依托“一二三四”规划，边城正在变为中心，这就是：在未来几年内，建一个机场（武当山机场），两个水上旅游码头（武当山和丹江口），3条铁路（十堰到宜昌、十堰至运城、郑州经十堰到重庆），4条高速（襄樊经十堰到天水、十堰到房县、郧县至十堰、十堰至白河）。10月1日，汉口至十堰的动车组开通；经十漫高速往西安的高速公路，即将全程贯通。

　　在不久的将来，承接武汉、西安、郑州、重庆四大经济区的叠加辐射，十堰有望成为我国东西部经济交流的桥头堡。

　　展望未来，十堰350万人民信心满怀。市委书记陈天会说，“我们的目标是，用10年时间，把十堰建成鄂渝陕豫4省市边界区域性中心城市，即世界汽车制造中心、国际旅游目的地、国家生态经济示范区、国家交通枢纽城市和现代服务中心！”