投资33亿

　　建成76公里道路2015年建成

　　140公里轨道网三年共建设

　　52处天桥和通道新增62个停车场

　　泊位2.2万个改善40个路口

　　清理94项占道

　　

　　

　　

　　文/记者 黄峰 通讯员 白帆

　　图/记者 谢麦祥

　　昨日，市交通规划院称，近期（2009-2015年），通过8项交通规划的实施，基本缓解城区交通拥堵的问题。

　　据悉，我市近期交通建设分两步走。其中，第一阶段2009-2011年，主要是“构建骨架”，包括推进“工”字型轨道建设，加快过江通道建设，初步形成畅达的快速路骨架系统；第二阶段2012-2015年，主要是“完善系统” ，建成140公里轨道交通，2015年前建成鹦鹉洲长江大桥，基本形成畅达的快速路骨架系统。

　　2015年建成

　　10条过江通道环线等快速路

　　达到206公里

　　汉口“七纵六横”

　　武昌“七纵九横”

　　投资33亿

　　建成76公里道路2015年建成

　　140公里轨道网三年共建设

　　52处天桥和通道新增62个停车场

　　泊位2.2万个改善40个路口

　　清理94项占道

　　■过江通道专项——

　　2015年建成

　　10条过江通道

　　规划专家称，过江问题历来是武汉交通的关键问题，打造过江交通新格局，是改善近期交通状况的关键。

　　按城市总体规划，主城区规划了8条过长江通道和6条地铁过江通道，并对三阳路等所有可建设通道的位置进行了规划控制。

　　近期过江通道建设方案为：在2015年前形成“六桥一隧三地铁”的过江交通新格局，满足城市过江交通需要。其中，2011年建成二七路大桥；2012年建成地铁2号线；2015年前建成鹦鹉洲大桥；启动杨泗港通道前期工作，2015年前建成轨道4号线二期、8号线一期。

　　同时，加强过江通道交管措施。近期建议对主城过江通道采取ETC收费（电子停车收费系统）；对因政策原因无法实施ETC收费的桥梁，实行限尾号过江管理措施，保障过江通道的畅通。

　　■快速路专项——

　　环线等快速路

　　达到206公里

　　近期，打造“两环加半环，三联加五射”快速路系统，总规模达206公里。主要包括畅通一环，建设二环，贯通三环，提升多条快速联络线，构建五条快速放射线，初步形成主城快速路骨架系统。

　　具体为：建设三环线北段、东段，贯通三环线，形成主外围环路，分离过境交通；新改建二环线汉口段、二七大桥、水东路和东湖路，形成围绕中心城区的快速环路；建设金桥大道、黄浦大街和徐东路，形成武汉大道；建设武咸公路、江堤路、中北路延长线、江北快速路，衔接对外高速出口路，形成进出城快速通道；提升中南路、沙湖大桥等5条快捷路，完善主骨架路网系统

　　■主次干道专项——

　　规划提出，在汉口地区，提高中心区道路容量；增加汉口北地区铁路通道，缓解站北地区进出难问题；完善外围组团道路系统，支撑外围地区发展。

　　近期，汉口地区形成“七纵六横”干道网络。其中“七纵”是沿江大道-沿河大道、中山大道、解放大道、建设大道、发展大道、后湖大道、三环线北段；“六横”是古田二路、汉西路、常青路-青年路、姑嫂树路-新华路-友谊路、香港路-大智路、金桥大道-黄浦路。

　　在武昌地区，完善武昌中心区道路系统；增加南湖组团进出通道；完善武汉站、东湖高新、青菱等地区道路交通系统。

　　近期，武昌中心城区形成“七纵九横”干道网络。其中“七纵”为临江大道、和平大道、友谊大道-中山路、中南路-丁字桥路、东湖路-珞狮路、民族大道、关山二路；“九横”为三环线东段、工业二路、水东路、徐东路、沙湖大桥、武珞路-珞喻路、雄楚大街、南湖南路、三环线南段。

　　■支路微循环专项——

　　投资33亿

　　建成76公里道路

　　根据初步方案，2009-2011年，三镇共建设微循环道路项目约90项，总长度约76公里。其中，新建支路微循环道路51公里，改造提升微循环道路25公里，工程投资约33亿元。

　　■轨道及公交专项——

　　2015年建成

　　140公里轨道网

　　近期大力建设轨道交通为主体、常规交通为辅助的公共交通系统。建议开始启动轨道3号线、4号线二期、8号线一期工程，确保2015年初步形成主城140公里轨道交通骨架系统。

　　在公共交通上，规划建设公交枢纽站20座；布局公交线路335条，其中与轨道衔接的线路共有201条，调整13条与一号线平行重合的线路，10条与二号线平行重合的线路，6条与四号线平行重合的线路。

　　在公交专用道网上，规划与轨道线路衔接良好的公交专用道网络，二环内建设总长度约91公里。

　　推行公共交通一卡通，整合公交IC卡、轨道卡，实行轨道、公交、出租并网运营，促进公交一体化。

　　■人行过街专项——

　　三年共建设

　　52处天桥和通道

　　目前，我市城区现有人行立交56座（天桥42处，地道13处，在建地道1处），数量相对较少，主要分布在解放大道、中山大道、青年路、武珞路-珞喻路沿线、

　　规划提出，2011年前在解放大道、中山大道、新华路、常青路、武珞路大街、中山路、友谊大道等道路沿线共建设52处人行立体过街设施（人行天桥38座），总投资约为3.8亿元。具体为，已列入城建计划，即将实施的人行立交13座，新增人行立交点位36座，大型交通项目配套人行过街设施3座。

　　■公共停车场专项——

　　新增62个停车场

　　泊位2.2万个

　　到2008年，我市主城停车泊位数为23.5万。依据停车需求预测模型，主城区停车泊位需求总量约132万个。

　　近期重点缓解汉口中心区、武昌中心区和汉阳王家湾地区的停车矛盾。选取了62个点位建停车场，可新增2.2万个停车泊位，占地面积约56万平方米。

　　■交通组织与管理专项——

　　改善40个路口

　　清理94项占道

　　规划部门对主城路口现状进行深入研究，发现其拥堵成因基本可分为五种类型，即网结构堵、施工引发拥堵、人车冲突拥堵、土地利用开发不协调拥堵、交通组织需要调整。据此，主城区近期共优化拥堵路口40余个。

　　在城市中心区和交通拥挤区域，对部分已建成道路进行占道清理，保障已有道路功能。其中，2011年前清理占道道路94项，道路总长度约125公里。同时，对目前基本无占道情况的城市主、次干道进行严控，到2011年前，通过严格执法，确保城市中心区200条主、次干道无违法占道。

　　7大措施解决

　　施工交通组织

　　昨日，市交通规划院就近期施工交通组织，提出了7条建设性的意见，应对眼下的交通拥堵。

　　据分析，未来几年交通建设和组织大体呈现两个阶段的特点。第一阶段是2009年10月至2010年4月，轨道2、4号线中心区主要干道沿线站点开始围挡施工，二环线汉口段等高架道路施工，除局部特别困难的路段外，发展大道、青年路、中南中北路、武珞路沿线路口拥堵将进一步加剧。

　　第二阶段是2010年5月至2011年6月。二环线汉口段、金桥大道、武咸公路、徐东大街等高架道路进行上部结构施工，占用道路面积大、线路长，部分路段仅有双向4车道通行条件，是近期交通组织最为困难的时期。

　　由此，规划部门提出了施工期7条交通组织措施，包括保证项目工期合理搭接、按期完成；抓紧完成相关分流配套道路工程，为施工区域交通分流创造条件；坚持施工路段公交优先的原则，做好公交临时站点设置及公告工作；对交通有严重影响的重大项目，逐一制定科学的施工交通组织方案；充分考虑施工期人行过街交通的需求，加快街道口、中北路、徐东路等施工区域人行天桥或地道的建设；完善交通诱导以及道路交通标志、标牌及标线，诱导车辆出行，实现有效分流；通过宣传，引导居民有效出行。

　　五大原因造成

　　主城交通拥堵

　　武汉主城为什么在今年发生这么大拥堵呢？是偶然，还是必然呢？昨日，市交通规划院院长何继斌说，每个城市发展过程都会经历交通建设期的阵痛，广州是在2000年前后经历，这几年就是武汉的交通建设的阵痛期。

　　“就快速路建设来说，武汉就很滞后，所以车行不快。”他举例说，武汉主城区已建成的快速路长度为59公里，仅占规划里程的18％，远滞后于上海、北京和广州已建快速路里程，它们分别占规划总长的比例是90%、90%和80%。

　　专家们分析，五大原因决定现阶段交通的拥堵。即综合交通枢纽地位全面提升，城市各项配套设施建设相对滞后；城市化进程加快，快速路骨架系统建设相对滞后；私家小汽车增长太快，武汉已达30.8万辆，现有道路设施供给不足；公共交通转型时期，出行结构调整任务艰巨；重大项目建设集中，包括33个地铁站点、20多项重点道路、31公里高架在施工。