时报10月12日讯(记者张娜)加上明天正式开通的BRT6号线，济南已经开通了6条BRT线路，两横三纵快速公交网络格局已经形成。但由于部分线路是为了迎全运而开，全运之后所占优势就不那么明显了，如此一来，部分BRT线路会在全运后有所改变吗？不占优势的BRT5号线或被取消

　　10月1日正式开通的BRT5号线在许多市民看来，开通得有些匆忙。BRT5号线全长约19公里，途经龙鼎大道、龙奥南路、龙奥西路、龙奥北路、奥体西路、经十路、二环东路、花园路、东关大街、明湖东路、明湖北路、明湖西路、经一路、站前路、车站街等路段，沿途设18个站点。

　　在所有BRT线路中，BRT5号线线路最长，但快速公交专用道却较少，它与BRT1、2、3号线基本没有交集，只在二环东路省图书馆、工业南路西口、甸柳庄、和平路东口4个站点处可与4号线免费换乘，其余站点均不能免费换乘。

　　相关部门人士表示，BRT5号线主要是为了全运期间方便外地乘客和本地市民前往奥体中心，全运之后，该线路就不再占优势了。从普通线路来看，该线路上的市民还可以选择乘坐118路普通公交车，而从BRT线路来看，市民可选择乘坐北园大街上的BRT线路，这比没有专用道的BRT5号线要快得多。“全运之后，BRT5号线优势尽失，所以调整是必然的。”该人士说，通往奥体中心的其他普通公交线路也有可能在全运后调整。

　　快速公交网已形成

　　如果说BRT5号线的开通是为了服务全运，那么BRT6号线的开通则标志着济南两横三纵快速公交网络已经形成。

　　以北园大街和经十东路为“两横”的快速公交体系最早完成。随着今年8月底二环东路BRT的开通，作为整个BRT网络的中轴线已经建成，再加上历山路快速公交系统，“两横两纵”已经显示出快速公交的便捷。

　　如今，再加上奥体中路BRT6号线，“两横三纵”的局面已经固定，市民出行依靠BRT渐渐成为一种时尚、环保的出行方式，济南的公共交通也做到了真正还路于民。