没了“航空式服务”票价该降几成
吴龙贵
动车组开始大卖站票、部分车次不再发放瓶装水、餐车也售票……随着动车组的全面开行，铁路部门最初承诺的不超员“航空式服务”，已经渐行渐远，引起部分旅客的非议。(《楚天都市报》10月12日报道)
动车组甫一亮相着实惊艳了一把：豪华的车厢，宽敞的座位，尤其是铁道部承诺的“航空式服务”，一改以往铁路出行环境的糟乱印象，让消费者称赞不已。不过，天下没有免费的午餐，与“航空式服务”相对应的，是动车组那令人仰视的票价。动车组票价一般为普通特快列车的一倍，有调查显示，卧铺动车组的票价比公众心理预期要高出两三百元之多。
按照合同或者说契约精神，铁路部门提供相应的服务，而消费者支付对等的价格。换言之，所谓“航空式服务”是消费者花钱购买的，是铁路部门必须履行的一种义务，而非恩赐。一旦服务质量下降，铁路部门“航空式服务”无法兑现，“航空式票价”自然也就失去了存在的理由。
对此，武汉铁路部门给出的解释是，节假日旅客需求大，为让旅客顺利出行，在保证列车安全运行的前提下，出售一定比例的站票。“保证旅客顺利出行”固然是一个超载的借口，公众也能理解节假日期间的出行压力。但不能忽视的是，消费者付出同样的钱，得到的却是“缩了水”的服务，这本身就不合理。
有业内人士认为，随着动车组的逐渐普及，它将和其他列车一样，进入平民化列车行列。从动车组刚刚开行时的高调宣传，到如今可以让“没有座位的旅客甚至带着塑料小板凳坐在连接处”，铁路部门或许认为，在成功地培养了消费意识，激发出市场潜力之后，“航空式服务”就已出色地完成了历史使命。但“航空式服务”没有了，动车组票价也应该随行就市降价才合乎情理。
对于动车组卖站票的公众非议，现在看来仍然只能听凭铁路部门自说自话。这种“老子管儿子”的管理模式，注定了消费者的弱势地位。譬如动车组刚开通时，铁道部曾表示，动车组运行速度快，出于安全考虑，列车上不允许超员。但不久后，铁路部门重新作出规定，动车组在客流高峰时段最高可 以 超 员20%。如此出尔反尔，怎能服众？