燕赵都市报记者王春红

　　■新闻提示：

　　10月1日，本报《新胜利大街将成中央景观大道》报道刊发后，以“铁路入地后中山路、裕华路地道桥去留存争议”向社会征求建设性意见及解决地道桥去留的的最佳思路。同时，公布石家庄市交通规划研究所公共邮箱：sjzjts@163.com。数天来，市民对此表示出了极大的热情，纷纷表达了自己对于地道桥去留的看法。据了解，市民目前仍可继续将自己的意见及思路发至该所邮箱。

　　■一家之言

　　石家庄铁道学院教授丁占来

　　城市的规划和建设不仅要考虑到现在，而且要着眼于未来。作为中央景观大道的新胜利大街规划和建设要有大手笔，才能与“三年大变样推进城镇化”相适应。建议新胜利大街在二环路以内采用双向10车道，二环路以外采用双向8车道。新胜利大街与中山路和裕华路必须实现立体交通才能适应交通发展的趋势。建议新胜利大街与重要道路，如和平路、槐安路、北二环、南二环等交叉也采取立交桥方式。

　　■网友长评

　　留言网友：土生土长的石家庄人

　　□两座地道桥功能应各有侧重

　　新胜利大街-裕华路路口的主要功能还是以衔接通过交通流为主，即解决“通”的问题。未来，从胜利大街进出一环内的交通流将主要在和平路、槐安路和裕华路东西转向，因而新胜利大街-裕华路路口必须为这类交通流提供尽可能的通行能力。裕华路目前已经建设成双向八车道，两侧的各类开发项目也已经相继启动，在这个路口为转向胜利大街的车流保障极为必要。如果这个路口通行能力缺口较大，那么将有更多进出市中心的交通流继续绕行中华大街、平安大街等南北向干道。

　　□裕华路上应控制交通拥堵

　　裕华路地处市中心和规划中的发展带，土地价值将飙升，在这个交叉口选型时，首先需要考虑的已经不是投资规模，更多是用地效率。此处应在尽可能少的用地规模下协调好裕华路两侧的交通流量，将我们最不希望的交通拥堵或者缓滞状态控制在尽可能有限的路网范围内。平交路口的用地及投资效率都高，但是其最大的风险是四个街角的建设方案及实施。在新规划发展带的中心，如果不能有效地控制好四个街角的用地方案，新胜利大街—裕华路平面交叉口将“复制”现在的中山路—建设大街交叉口或者中山路—中华大街交叉口，一旦有了这种发展的倾向性，即使一座高档写字楼也会形成堪比新百广场和北国商城那样的交通影响模式。

　　□中山路先做好商业定位

　　将来新胜利大街—中山路路口很可能需要担负两方面的功能需求，既要衔接东西向通过型交通流，又要便利周边几个商业地块为出行端的到达型交通。可以说，铁路下穿和火车站搬迁后，留给周边地区的首要问题是“这片商业区如何定位和发展”。细化了周边的商业规划后，新胜利大街—中山路路口的选型就有了基础数据。比如，是否以地下商业街的形式将胜利大街两侧的商业区全面连通，这个连通发展的大商圈内的燕赵广场是否也需要具备相当比例的商业功能。同时，周边预留的大片敞开空间也可以优先用于公共交通换乘设施的建设。

　　■市民支招

　　□留下中山路地道桥合理利用

　　省会市民石雪刚：我认为留下中山路地道桥更有意义，现在城市交通都在向立体化发展，而桥是道路立体化的重要手段，因此，留下地道桥，既是城市交通发展的需要，也是减少重复建设的客观事实，关键在于如何使地道桥转换新角色，在新的交通规划、路网结构中发挥作用。

　　铁路入地后，应结合当地的路网特点，多“丁”字路口（公里街与中山路、站前街与中山路、正东路与公里街、民族路步行街与公里街、自强路与站前街）格局，在这些路口区域设置一大型“交通环岛”，既不上天入地影响过往车辆欣赏路边的景观，也能使周边的死路口变成活路口，还能解开当地的交通死结。

　　中山路地道桥附近的交通压力大，一大部分原因是因为分居地道桥两侧的南三条市场和新华集贸市场两个商圈的流动，因此可将地道桥向东、向西做延展，东至南三条，西至东购，将其建设成连接桥东、桥西，南三条与新华集贸的地下商业街，从而从地下分流地上的交通压力，同时也将打造省会又一商业盛地。

　　作为城市交通主干道，道路的通行速度是重要标志，因此，地道桥存留的第二个作用是留给不想看周边景观，只想快速通过地道桥的司机朋友。地道桥的商业开发时，留下两个通道用作穿过环岛的第二通道，使其不经过地上环岛，可以直接到达桥东或桥西。

　　另外，中山路地道桥附近既然为景观大道，而老火车站也将建成石家庄的博物院，与正太饭店、石家庄解放纪念碑融为一体，建议在大型环岛上建一个火车博物馆，在地道桥原有的铁轨上，摆放各个时期的火车头。

　　□改造应以体育大街桥为模式

　　省会市民管永宁：铁路入地后，在大石桥处正东路的地道桥应该拆除，否则影响百年广场的完整性。中山路地道桥应该拆除，保持中山路从东到西笔直的路段同一标高，是中山路的景观更美，并维持其完整性。

　　如果中山路、裕华路和大石桥通正东路的三处地道桥，都能按体育大街与裕华路穿入的地道桥处理，不仅维护了百年广场的完整性同时也使中心城市完整不至支离破碎，并且提升了城市的品味。

　　□两座地道桥应进行改造

　　省会市民刘先生：新胜利大街建成后，道路红线非常宽，机动车通过平交穿越这样的路口非常不便。这样宽阔的新胜利大街在一定程度上势必会造成对城市新的分割，不符合我们的城市空间发展战略以及快速城市交通的理念。

　　建议保留中山路、裕华路两座地道桥，并且在现有基础上加以改造，裕华路地道桥可以适度拓宽以迎合裕华路双向8车道，同时在地道桥西侧利用车辆段以及长途客运站搬迁后的空地新修两条通向新胜利大街的匝道，和地道桥东侧现有的两条匝道对称，这样裕华路地道桥就存在了互通的功能。

　　中山路地道桥也可以实施改造，重点是新建匝道，建议新建地道桥东侧以南一条匝道。地道桥西侧可以通过站前街绕百年广场规划路（可在现有长途汽车站北侧新建一条连接站前街与新胜利大街的支路）或者站前街裕华路，实现中山路与新胜利大街的连接。地道桥西侧以北的可以通过公里街正东路与新胜利大街连接。

　　■网友留言

　　保留派：两个地道桥都不拆

　　省会网民帆张：不同意拆除中山路、裕华路地道桥。中山路裕华路是东西交通主干道，应该先保证交通畅通，其次才是景观欣赏。

　　新华区常先生：应该保留中山路和裕华路地道桥，铁路虽然入地了，但还有胜利路、老地道桥可以作为立交桥使用，现成的资源为何不用呢？当然，保留还要投资新建，只要它有利于城市交通，投一些资也不是浪费，没有立交我们不是还想修个立交吗？我想，保留地道桥总比新修省钱。

　　热爱石家庄的市民djkzf：建议两个地道桥都不拆除，把它们改造成全立交的一部分，即能实现交通通畅，又能实现景观不是很好吗？城市建设尤其是交通规划建设，要少花钱、多办事，眼光远、不短视才行。

　　半保留派：拆一个留一个

　　出租车司机涛子：我认为裕华路地道桥保留，中山路地道桥拆掉重建。因为中山路地道桥下太窄，如果不拆，堵车非常严重，道路交通建设要有长远打算。

　　拆除派：平面交叉好

　　网友G先生：中山路、裕华路地道桥都不保留，应平面交叉为好，这样可让桥东桥西充分连通。平交路口可建成大转盘，即可减少堵车，又可绿化美化环境。