□刘兵

　　动车组开始大卖站票、部分车次不再发放瓶装水、餐车也售票……随着动车组的全面开行，铁路部门最初承诺的不超员“航空式服务”，已经渐行渐远，引起部分旅客的非议。国庆节期间，武汉到合肥、南京、上海、北京、襄樊、十堰的动车组，趟趟满员，客流十分火爆。据了解，动车组超员、餐车售票的情况早已开始，尤其在节假日，每趟动车基本都会超员。铁路部门数据表明，十一黄金周，多数动车组的上座率达到了120％，也就是说平均超员20％。（10月12日《楚天都市报》）

　　动车组卖站票早就不是新闻了，2007年5月份，甚至更早一些时候就已经出现了。尽管在动车组刚刚开行时，铁道部曾表示：动车组将全面采用航空式服务，每人发放一瓶铁路专供的西藏5100矿泉水。由于动车组运行速度快，出于安全考虑，列车上不允许超员。但在安全问题解决了之后，动车组超员也就应是可以理解的事情了。据介绍，Ｔ字头列车定员是1200～1400人，而Ｄ字头动车组的定员只有600多人，所以，在高峰时段卖站票也是没办法的事情。总比没车可坐强吧？

　　但问题在于，动车组的站票也应该是“站价”吧？你这个动车组的票价本身高得就有些离谱了，和低折扣的飞机票价已有一比了。而且从你提供的服务方式来看也确实是“优质优价”呀，动车组不是分为一等座和二等座吗？但据介绍，在客流高峰时段，比如春运、暑运、黄金周等，允许最大超员量为20％。在票价方面，动车组列车站票与二等座票价相当，票面上会标有“无座”二字。没有座位的旅客基本都在每节车厢的连接处站着。

　　是的，火车票站票和坐票是一个价早就是“国内惯例”了，但动车组和普通列车是一回事吗？你当初可是按照“提供航空式服务”、“不卖站票”定的价呀。而对于动车组的站票来说，不但所谓的“航空式服务”早就没了踪影，还只能站在两节车厢的连接处。那么，既然服务已经大打折扣了，你还有啥理由搞动车组站坐票一个价呢？而再退一步来讲，动车组开卖站票后，动车组的收入就已明显增加了，就算是你坚持“站坐票同价”，那也应该将动车组的“航空式价格”整体降下来了吧？

　　动车组开行的时候，其定价标准就让人看不懂。声称什么“提速不提价”，但结果却找来一个在动车组概念出现10年以前的所谓的定价标准作为定价依据。而开卖站票已经违约了不算，动车组“站坐票同价”更是霸气十足。也是，人家没按一等座的标准确定站票的价格就已经考虑了乘客的承受能力问题了呀。谁让人家是铁老大呢！

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