刘洪：思铂睿一定得试过才知道好在哪！

　　凭借旗下思铂睿、CR-V、思域的优良表现，东风本田已成为国内“小市场做出大份额”的表率。 开阳摄

　　作为一款开启了一个全新细分市场的全新车型，思铂睿一定要你亲自驾驶过才知道它是如何好，以及它究竟好在哪。这是东风本田副总经理刘洪对于这款被东风本田寄予厚望的高端运动型轿车的评价。

　　日前，湖南强势媒体汽车记者亲自驾驶思铂睿等车型专程奔赴东风本田，就思铂睿上市以来的表现、东风本田年初以来的产销状况，以及对于今年四季度和2010年的市场形势预期进行了专访。

　　思铂睿是为驾驶而买的

　　在思铂睿上市前，东风本田产销的车型仅有思域和CR-V，然而就是凭借着仅有的这两款车型，东风本田偏偏“在小市场做出了大份额”。这一结果着实令人惊叹，而此次接受湖南媒体采访的正是对此有着高度发言权、负责东风本田营销的副总经理刘洪。

　　对于刚刚在国内车市崭露头角的思铂睿，刘洪作出了这样的介绍：这款国内高端运动型轿车市场的开创者和引领者目前在各大中城市表现堪称正常，在长沙的东风本田兰天店、诚通店的表现也可圈可点。从发布有关信息至最终上市，思铂睿的运作仅用时半年，而现在市场对其“高端运动型轿车”的概念已非常明晰，据第三方调查，其知名度达到了80%。其潜在消费者以个性化鲜明的“70后”为主体，订单以白色、红色、蓝色居多。就销售而言，目前思铂睿成交还不是太多，这主要是和目前生产的车型以基本版为主，但订单多为高端版本有关，这从一个侧面说明思铂睿的准车主并没有在价格上过多地“纠结”，也印证了市场对于思铂睿与其讴歌品牌原型车血源的认同。

　　“思铂睿这款车，你一定要开过才知道它的好！”刘洪认为，思铂睿外观上有卖点，前排有特点，静音技术达到了同级车中的最高水平；作为一款高端运动型轿车，思铂睿的加速很好，如果使用S挡的换挡拨片，那就更“爽”了。“有人认为思铂睿短了一点，其实这并不是它的短处，而是它的性能要求和定位的体现。过长的车身是和运动特性有矛盾的，宝马车中数车身较短的3系操控性最好，而不是5系和7系，也是这个道理。我们认为，思铂睿是车主买来自己开着享受的，而不是像‘老板车’那样，车主多半要坐在后排，所以后排空间相对短一点并不能抹杀它的亮点——那就是时尚、激情和驾驶的冲动！”

　　明年车市可能“悠”着走

　　受益于国家产业政策，今年小排量轿车产销飞速增长，而东风本田旗下3款车型都未能因此受益，这使其在今年上半年发展的脚步有些偏慢。不过，今年1月至8月，东风本田仍然凭借强大的产品力实现了12.7万辆的销量，同比增长达到了13%；而纵然没有受益于国家政策，1.8L排量的思域的销量也已迎头赶上，CR-V的销售形势更是锐不可当，预计今年其销量将超过10万辆，从而成为合资品牌首款年销量超过10万辆的SUV。

　　刘洪告诉记者，今年四季度对于东风本田将是极为重要的一个阶段。目前东风本田已经将日产能扩大到了设计极限即800辆，但是为了满足市场的缺口（目前CR-V缺口7000辆、思域3000辆、思铂睿1000辆），工厂不得不加班生产（记者在车间看到，当天的排产为853辆）。如果按照这样的势头，那么东风本田今年有望实现21万辆的总销量。

　　对于2010年的车市行情，刘洪的观点是“可能会要‘悠’着走”。刘洪坦言，今年车市如此火爆，是当初几乎所有汽车厂家都没有预料到的，这也显示出了国家政策的威力。放眼明年，国家鼓励汽车消费的政策是否会发生变化（取消小排量汽车购置税减半政策还是保持甚至增加鼓励力度），现在还很难预估。如果国家政策继续支持，那么车市向好的可能性很大；如果国家政策不再支持，那么明年年初对于各大汽车厂家都是一个“槛”，明年上半年将会比较“难受”，但明年下半年经过一段“滞后期”后会重拾升势。

　　现在东风本田在考虑两件大事，一件是推出旗下的自主品牌，另一件是导入混合动力车型。具体会向哪个方向走，就要看国家政策的导向了。