成南高速客运票下月起降价21元
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应对成渝铁路提速，我省成南、成遂、成渝等高速公路客运纷纷降价
今年以来，随着“和谐号”、“蓝箭号”动车组的先后开行，成南、成遂、成渝高速公路的客流量迅速流失，其中，成渝大巴的旅客流失量甚至达到了50%。在“铁老大”的步步紧逼下，我省高速公路客运正面临着一场前所未有的生死危机。为应对危机，我省多年不变的公路客运终于选择“降价”，希望藉此度过“生死劫”，赢得这场“抢客”战争。昨天，成都市十陵客运站率先宣布：从11月1日起，该站从成都发往南充的票价将从79元降至58元。同时记者了解到，成渝、成达、成遂高速的降价亦成定局……
11月1日成南高速正式降价
除了将票价从79元降至58元，十陵车站还将推出系列便民服务：增开“绿色通道”；推出积够相应分数可获免费票的积分卡；在十陵车站和五块石车站推出免费站际摆渡车等等。
昨日，成都十陵客运站正式发布消息，从11月1日起，该站从成都发往南充的票价将从79元降至58元，下调了21元。这是2003年成南高速通车，十陵客运站发出成南客运班线以来，这条线路真正意义上的第一次降价。58元已低于动车组“蓝箭号”最低67元的票价。下一步，该站还将推出更多优惠政策。
自从“蓝箭号”开行后，沿线成都至达州、成都至南充以及成都至遂宁的客运班车都在酝酿降价。现在成南客运班线有4家参营企业，一共21辆客运车对开。十陵客运站和4家参营企业经过多次协商，率先订出成都至南充票价调整的方案。
十陵车站负责人介绍，相对“蓝箭号”速度快、坐椅舒服、票价便宜的特点，客车必须降价才能重新占领市场。“但是公路客运的优势在于灵活。”该负责人说，现在“蓝箭号”发往南充的列车每天3趟，而大巴车班车淡季都有18班。因此，降价后，大巴车的优势更加突出。
但成南大巴依然面临耗时较长等问题。因此，该客运站将采取增开“绿色通道”，从买票到售票设置南充班线专用通道，减少班车在站内的停留时间等其他措施来提高服务。目前，该站还酝酿推出积分卡，就如同商场的积分卡一样，乘客通过买票累积积分到一定程度后，就能获得一张免费票。由于市民反映乘车到十陵车站转车进城不方便，车站将推出延伸服务，愿意进站的就进站，觉得不方便的乘客就送到转车方便的地方。此外，成南大巴的车型都是300多万的欧洲之星，企业还在考虑待车辆到年限后，更换更高档次的车。
由于“蓝箭号”影响，除成南线外还有成达线、十陵客运站和五块石客运站将采取抱团取暖的方式来对抗铁老大。该负责人说，两个客运站正在协商对达州和南充的车票联网售票，并开通摆渡车在车站间循环跑，市民在五块石可以买南充的票，然后凭票免费乘摆渡车到十陵客运站乘车。
□新闻纵深
铁路紧逼 公路客运降价迎战
公铁竞争
抢不赢 公路客流严重流失
“蓝箭号”开行前，成南大巴每天从成都发出的旅客约800人，现在每天约400人。
昨日中午1点30分，十陵客运站最近一班南充班车还有10分钟就发车，可此时37座的大巴车上只有10多人。值班调度员说，成南大巴的发车频率已从半小时一班调整为45分钟一班了，但依然不景气。
在10月20日“蓝箭号”开行前，成南大巴每天从成都发出的旅客约800人，现在每天约400人，虽然正值淡季，可是这么多年来，还没有出现过这么少的状况。平均计算，以前的实载率可达到80%，现在只有70%左右。
十陵客运站调查得知，到现在为止，从成都发往南充的客流每趟平均减少了3-4%，这是发班密度降低的情况下的数据。从南充回成都的客流影响更大，至少减少了30%，大足的旅客也下降了20%左右。
该站负责人认为，由于“蓝箭号”现在刚开行，不论是售票还是发车都还在调整中，“等‘蓝箭号’运行成熟了，才会体现出真正的影响，只会比现在更厉害。”
“达成铁路扩能改造工程完成后，成达公路客运就遭遇严重影响。”经营成都至达州客运班线的五块石客运站相关负责人说，达成铁路改造期间，成达线的客流量每天高达1000多人次，达成铁路改造完成后，成达客流量下降了45%左右，“‘蓝箭号’开行后，下降的趋势更加明显。”
与此同时，五桂桥客运站负责人也正在为“和谐号”抢夺客源头痛。成渝铁路的一次次提速，成渝大巴的客流量已经从曾经的每日8000人次降到近2000人次左右。
铁路提速
跑不过 成渝大巴举步维艰
从2006年开始，成渝大巴风光不再，至今遭遇了3次大挑战。今年是成渝线上公铁竞争最激烈的一年。
成渝线上公路与铁路的竞争具有标杆意义。一位经营成渝大巴多年的负责人清楚记得成渝大巴曾经的辉煌。他说，成渝大巴从1995年进入黄金时代，刚开行时，成渝两地双向客流量每天都要超过8000人次。虽然此后这一数字有所下降，但随着成渝线的服务更优质、车辆数更多、固定时刻变成滚动发班，多年来成渝大巴双向客流量始终保持在5000多人次。从2006年开始，成渝大巴风光不再，至今遭遇了3次大挑战。
2006年5月1日，成渝城际铁路开通。
虽然运行时间与大巴车相当，但票价比大巴少一半。成渝大巴除了保持随到随走的优势外，增加了配送套餐、提前售票、航空式服务等措施。但结果令他们失望：5月8日-14日7天时间，成渝大巴共计减少发车班206班，运量减少9321人次，比2005年同期减少3成。至“十一”期间，成渝高速公路客流量则比2005年同期下降近50%。铁路提速和增发班列车数后，高速客运由原来日均旅客5000人次左右降到3000人次左右。
2007年7月7日，成渝铁路再次提速，最快两对列车运行速度平均时速提高到110公里，时间缩短为2-3小时，票价从51-到104元不等。此时，成遂大巴虽已转战遂渝高速，但全程296公里的路程仍需4小时左右，票价为108-124元，所幸及时推出了双层豪华大巴，挽留住部分客源。但自成渝铁路提速和增加发班后，高速公路的日均客流量继续降至2000人次左右，车辆减少到100多辆。
今年是成渝线上公铁竞争最激烈的一年。随着和谐号动车组的开行，每天在成渝之间开行的动车组列车达到7对，加上原有的2对成渝城际列车，每天在成渝两地之间互通的直达列车达到9对之多。“到现在为止，成都到重庆的客流已经减少到日均900人次左右。”五桂桥一位负责人坦言，之前先后有国庆节黄金周和西博会，这个数据还不是真正的体现。
谋求出路
降价格 成渝客运走向末路？
未来3三年之后，道路运输市场格局将发生深刻变化。一位客运企业人员甚至说：“这回成渝线的公路客运恐怕真的要走向末路了。”
成都市交委一位负责人说，如果说铁路提速开行动车组对铁路沿线的公路客运带来了巨大的冲击，那么城际铁路专线的开通对铁路沿线的公路客运将是致命的打击，未来3年后，道路运输市场格局将发生深刻变化。自从传出“和谐号”和“蓝箭号”开行的消息后，公路客运就绷紧了神经。一位客运企业人员甚至说：“这回成渝线的公路客运恐怕真的要走向末路了。”
这次，多年不变的公路客运终于选择降价。在和铁路的竞争中，成渝大巴即将实施的降价并不是第一次。2006年成渝城际铁路开通后，虽然成渝大巴为了稳住市场份额推出一直咬住价格不放。但仅仅坚持了一个月，还是选择了部分降价，对学生、老师和老人分别给予了8.5折和5折的优惠。此后，成渝大巴陆续推出优惠政策，但都是针对部分特殊乘客。
“此次降价将是首次全面降价。”五桂桥相关负责人说，具体下调多少还在协商中。此外，成渝大巴还在研究如何提高延伸服务，例如拟推出手机订票、QQ订票等多种多样的订票方式，以及市区内免费送票等措施，让旅客出行更方便、及时。
记者朱丹摄影陈羽啸