□张贵峰

　　年底即将开通的武广高铁给各家航空公司带来巨大的竞争压力。据悉，国内多家航空公司宣布开通空中快线，与高铁竞争。有分析人士认为，强强联手，空铁联运可实现双赢。（10月26日《广州日报》）

　　其他交通运输方式与铁路展开客运竞争，已不是第一轮了——此前，凭借高速公路的大量开通、路网的逐渐形成，在许多地方，公路客运也曾与铁路客运展开过多轮激烈的“公铁竞争”。

　　现在，这种竞争进一步从公路与铁路，延伸扩展到航空与铁路，无疑是一件大好事，也是广大旅客、交通消费者所乐见的快事。据悉，武广高铁开通后，从广州到武汉仅需3小时，票价480元左右；而坐飞机1．5个小时，打折机票最低370元——两者事实上已非常接近、难分伯仲，其激烈竞争的前景、“战况”，势必相当可观。

　　这种时候，“分析人士”大谈航空与铁路“和平相处”的可能性——强强联合、空铁联运，在我看来，显然有些不合乎时宜。一方面，这既不合乎旅客的普遍期待，另一方面，其实也不合乎航空和铁路两个行业自身内在的发展需要。我们知道，目前，无论航空还是铁路行业，均是缺乏充分竞争的行业。铁路就不说了，航空行业，虽然看似存在多个经营主体，但竞争远谈不上充分——少数国有大航空公司仍垄断着主要市场份额，民营小航空公司难以与之展开充分竞争。这种少竞争、多垄断的格局，带来的结果必然是，相关经营者、企业的孱弱虚胖，如国有航空公司普遍亏损、效率低下。这正如不久前，面对“2009年中国企业500强”评选结果，国资委主任李荣融也承认的：“客观地说，今天评的500强，实际上还是500大，大而不强，迟早要垮。”

　　如何防范和避免“大而不强”？出路当然只能是靠竞争。而在目前行业内部竞争尚不充分，甚至根本就没有的大背景下，这种航空与铁路间的跨行业竞争，显得弥足珍贵。否则，在各自其实均“大而不强”之时，奢谈“强强联合”以回避竞争，不仅将直接损害消费者利益，而且也将陷自身于不利。

　　总之，无论于人还是于己，航空与铁路之间，“强强联合”其实均不若“强强竞争”。现在，航空公司已通过“宣布开通空中快线”对铁路提出了竞争挑战，那么，铁路部门下一步的“应战”之策是什么呢？——比如，480元的高铁票价是否可以考虑也像飞机票一样打折、降价，再次承诺“航空式服务”、保证高铁不卖站票或者至少能站票坐票分别定价？对此，我们不妨拭目以待。

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