□记者 王智宇

　　晚报讯 就在“空地竞争”愈演愈烈之际，民航出人意料地给铁路送上了一份“大礼”。本周起，国内民航执行新的冬春航季，航空公司调整航线的航班配置，其中，上海至武汉的航班减少一半以上，相当于每天给铁路“转让”1000名左右的旅客量。而这份意外的“厚礼”，也让上海到武汉的部分动车班次出现一票难求。

　　在此前相当长一段时间内，沪汉线路一直是民航和铁路直接 “白刃战”的热点战场。铁路不断提速，并在今年4月1日推出上海至武汉方向的动车组列车，这让沪汉之间的铁路行程缩短到了4个多小时；而民航方面则不断调整机票折扣，在非客运高峰，机票折扣普遍在3到4折左右，与动车组车票持平甚至更低。

　　但长期低价战略让航空公司在该航线上出现“亏损飞行”的情况，不少航空公司都选择在10月25日民航换季时，缩减了沪汉航线的航班数量，而这也给沪汉动车组“转让”了大量客流。眼下上海到武汉航线的航班数已从最高的每天25班，缩减到平均每天12班左右。 “上海到武汉航线的客座率平均只有4到5成”，本地一家民营航空公司的负责人给记者算了一笔账，执飞沪汉航线的客机主要为空客A320以及波音738机型，每个航班可载客150人，按50%的客座率计算，民航换季后缩减掉的每天13个航班就等于给铁路“转让”了近1000人/天的客流量，“除去少部分可能继续选择坐航班的商务旅客，每个月仍有3万人次的民航客流量转移到铁路。 ”

　　铁路上海站的相关负责人证实，自今年4月1日开行后，沪汉动车组的客流量一直维持在高位，而10月25日民航换季后，大量民航客流转移到铁路，动车组部分时段、车次出现“一票难求”。据悉，目前上海共有9趟列车开往武汉，其中5趟为动车组。铁路部门表示，具体的列车班次调整需要主管部门统一规划，如果该方向上客流持续增加，不排除进一步增加上海至武汉方向的动车组数量。

　　目前，上海至汉口的动车最快行程为4小时45分钟，硬座票价254元，软座票价305元；民航方面，沪汉航线平均行程为1小时40分钟，平均折扣票价在280元到320元。