本报讯 江南与江心洲大桥对接的扬子江立交桥人行天桥开通日期一波三折。昨日记者来到扬子江立交桥人行天桥施工现场看到，尽管江心洲大桥已具备人行通行能力，但由于扬子江立交桥施工和江心洲控违需要，原本计划本月底开通的人行天桥计划不得不中止，还有下月底扬子江立交桥和江心洲互通计划也被暂时取消，可能一并顺延到明年5月开通。据悉，今年底，纬七路高架主体将全线贯通，接下来，纬七路西延高架桥敏感地区将开始加装全封闭隔音屏。

　　波折：

　　过江人行天桥月底不通

　　从已经建成的大桥主体工程来看，江心洲大桥“长得”跟南京二桥有些像，也是一座悬索桥，跟二桥不同的是这是一座独塔自锚式悬索桥，四根粗壮的悬索将桥体牢牢固定住。而且夹江大桥设计有双向的人行道，与之对接的是扬子江立交桥人行天桥。昨天上午，记者来到扬子江立交桥人行天桥施工现场看到，人行天桥就像一个大写的Y字，从扬子江大道西侧地面缓缓向西腾起延伸，于扬子江立交桥下穿越，在接近江心洲夹江大桥后开始分叉与大桥东端两侧人行道对接。负责现场施工的工作人员告诉记者，人行天桥是由钢结构焊接组成，考虑到天桥坡度角度尽量趋于平缓，每过16个台阶就设计一个平面缓冲平台，降低落差非常人性化。除了供人上下的台阶外，两侧还预留了2尺宽的自行车“道”，方便市民推自行车上下通行，目前他们正着手准备对人行天桥护栏进行安装。

　　采访中记者获悉，人行天桥通车一波三折，原本月底开通的人行天桥将延缓开通时间。究其原因，江心洲大桥通车后，只能局限于纬七路扬子江立交桥至江心洲大桥一段，过不了江，对纬七路全线并不起什么交通疏解作用。加之，局部开通后对附近施工会造成一定的影响且不安全。再者，随着江心洲大桥主体完工后，过去这里成了江心洲私下搭违建者偷运砖头的地下通道，不过现在一块砖也到不了江心洲，江心洲大桥人行道已被建设方封掉。有关人士称，即使砖头被偷运到江心洲，所有违建在拆迁时都无权享受补偿。基于上述原因，夹江大桥计划与纬七路过江隧道同步通车。

　　进度：

　　江东路围挡下月初拆除

　　记者沿着纬七路高架一路由西往东走，来到了河西指挥部东侧看到，原“悬挂”在河西指挥部东侧半空中的纬七路高架桥“断头”处如今已与纬七路西延段实现了对接。在施工现场，记者看到了项目经理钊福伟，来自山东的钊福伟在工地上已经呆了1年半了，为了保证工程进度，从去年开始到现在他们一天假也没有休。钊经理告记者，他们中铁十局南京项目部负责从高架桥“断头”处至西侧华山路段，沿途高架从东往西分别跨越江东路、燕山路、华山路三个重要路口。从目前的建设情况来看，随着下月初纬七路高架最大一跨（跨江东路）的完工，江东路南北方向的围挡将全部拆除清空让道。而其余两个路口，由于防撞墙施工安全需要，暂时还不能拆除。

　　据悉，由于纬七路西延高架沿线有泰达新寓、今日家园、舒心苑、积善新寓等多个小区，高架桥一旦建成，每天大量车流来往，将会产生一定的噪音污染。对此，随着高架主体的完工，到明年初，纬七路西延高架桥敏感地区将加装全封闭隔音屏，以降低高架桥建成后给沿线临街居民带来的噪声影响。有关人士透露，目前方案基本敲定，近日上报市政府批准。不过，该人士称，在主城区内建如此庞大的封闭隔音屏，尽管设计者动足了脑筋，让其美观大方，但从周边环境整体来看，其美观程度还是大打折扣的，这也是不得已而为之。

　　担忧：

　　每天3．7万辆车过夹江

　　“现在长江大桥经常堵，过江的交通压力非常大，老百姓希望能早点解决过江难的问题。”记者了解到，随着明年5月过江隧道的通车，江心洲大桥、纬七路西延及东延也同时开通。届时市民开车经扬子江大道去江心洲，仅需1分钟，开车经市内快速内环直接去往江心洲和江北。之前，因涉及搬迁等因素，纬七路东进高架部分一直“断”在大明路上悬空未建。前段时间因改善方案而停工的纬七路东进工程目前已重新开展跨大明路高架支架搭设工作。据介绍，目前进行的是纬七路东进一期工程，高架跨过大明路后将再落地，后面二期还要继续往东，最后接上绕城公路和宁杭公路。

　　一旦长江隧道通车，纬七路将是离南京长江大桥最近的过江通道。据南京市发改委有关人士告诉记者，纬七路定位是城市交通通道，它的开通将大大分担长江大桥的交通压力，并会分流二桥、三桥的过江交通量。从理论数据来看，长江隧道建好后将分担1/3过江车流量，达到3.7万辆次左右，江心洲则是必经之处。有市民担心，如此大的车流每天穿梭于江心洲，会不会对这里的空气环境造成一定的影响？特别是交通方便了，小汽车进出江心洲方便了，政府部门应该对进江心洲的车辆进行管制，最好拿出一个解决处理的办法。

　　王宏斌 文/摄

　　扬子江

　　立交桥

　　扬子江大道

　　纬七路高架

　　江东路

　　江心洲大桥

　　乐山路

　　本报 王宏斌 张叶 制图