□《成南高速客运票下月起降价21元》追踪

　　在“铁老大”的强势冲击下，我省公路客运企业正面临前所未有的困境，成都至南充公路客运率先提出降价的方案。公路客运难道只有降价这一条出路？成都市交委交管处相关负责人说，铁路运输的确占有优势，但其依然受铁路路网及既有轨道限制，不可能实现“门到门”运输，仍需公路运输与其配合完成终端运输。记者了解到，成都市公路企业将采取多种方式，包括覆盖盲点，在火车不到的地方开汽车班线；开行摆渡车，让乘客到车站更方便；更换车型，使乘车环境更加舒适等。求变，才能生存。

　　蓝箭号开行成达大巴将首次降价

　　“成达线上的竞争丝毫不逊于成渝线。”五块石一位负责人称，今年7月，由于油价连续上调价格，按照规定，公路客运票价可以按照0.01元/人·千米的幅度涨价，可是成达客运选择了不涨。在这之前，成达大巴从未降价，反而从2005年开始不断涨价，4年间，票价已经从120多元涨到了171元，如果7月份按照政策涨价，成达大巴可以涨到175元。“如今，我们将面临首次降价。”该负责人称，达成铁路改造期间，成达线的客流量每天高达1000多人次，而达成铁路扩能改造工程完成后，成达大巴的客流量马上降至400-500人次。“蓝箭号”开通后，成达大巴将结束多年价格不降的历史。记者了解到，成达线公路客运联运办公室正在就降价一事制定方案。

　　铁路提速多条公路客运面临挑战

　　“铁路的快速发展，让大家清醒地意识到，有危机的并不仅仅是成渝和成达线大巴。”另一位运输公司负责人说，铁路提速还在扩展，下一步达渝线、南渝线、广渝线、成南线等高速公路客运都将面临铁路提速带来的严峻挑战。根据铁路部门的规划，成绵乐城际客运专线从技术上可以每3分钟一班，最高运行速度可达250公里，从江油、乐山到成都分别只需要51分钟和54分钟，其线路走向为广汉、德阳、绵阳、江油、峨眉、乐山。而成兰铁路线路走向规划为成都、什邡、绵竹、茂县、九寨沟、陇南。从总体上看，这几条铁路都是以现有高速公路和重点城市间的客源市场为依托，与高速公路并行修建，覆盖了公路客运现有开行线路的绝大部分。

　　“随着这几条城际铁路的开通，公路客运多年的努力将受到冲击。”一位多年从

　　事运输工作的负责人说，传统的旅客运输市场格局是，1000公里以上是民航的天下，500-1000公里铁路占优势，500公里以内则是公路的天下，但随着铁路提速、动车组的不断开行，这样的划分格局正在被一一改写。

　　集体求变开辟新线提升服务质量

　　成都市交委交管处相关负责人说，在铁路运输、公路运输和民航运输等多种运输方式中，铁老大的地位非常稳固，公路运输只有一个优势，就是机动性，而在运输能力、运行速度、安全性、运输成本和运输能耗方面都只能排在第二或者第三。他认为铁路提速给公路发展其实也带来了机遇，因为铁路运输不断发展后，能有效激发人们的出行需求，会形成运输总量的增加，这样一来，公路运输流量的基数就会上升。

　　公路客运除了降价还能从哪些方面找到突破口？几家在成都经营运输的企业负责人都有自己的想法。他们认为，火车提速后，只会在大站点停靠，公路客运可以针对火车不停靠的小站发展新线路。针对动车组乘坐舒适的特点，公路客运也可以考虑引进高档舒适的商务客车和双层大型高级客车，还可考虑车内除配备宽大的真皮沙发座外，每个座位设置独立的影视设备和车载移动上网服务功能。

　　交管处相关负责人说，如今公路客运的服务已经上了一个台阶，但还需继续提高。比如，城区各客运站分布较分散，客运企业可考虑经批准后在指定时段、地段实施延伸服务，适当购置旅客免费接送车、摆渡车，开辟夜间客源市场，在服务时间上弥补与铁路运输的差距。记者朱丹