本报讯记者黄丽娜、实习生陈宏宇报道：广州公交LPG“口水仗”余音不绝。昨天，一位在广州某大公交公司任职十多年的司机大佬李先生，登录本报的QQ报料平台，以亲身体会直言：“使用柴油发动大大好于使用LPG”。

　　一线员工数列四大弊端

　　李师傅所属的公交公司，从2003年底到2004年4月，陆续将柴油发动机公交车更换为LPG。使用五年来，李师傅总结出LPG的四大弊端：

　　首先，成本高。相对于LPG，柴油发动机的耗油量较小。照李师傅的经验，柴油公交车，每百公里约消耗22升左右；而使用LPG，手动挡约为每百公里70升，自动挡则高达80升。“过去加一次油可以使用两天，现在有些线路两天起码要加气三次才够用”。

　　其次，坏车多。使用柴油发动时，公交车内部机械出故障的几率较小，一个月基本都不用进行维修。而换上LPG后，尤其在7、8月的热天里，公交车出故障成了家常便饭，最坏的结果是自燃。“现在不是经常听说公交自燃吗，以前哪有这么多！而且大毛病小毛病不断，要经常送去维修”。

　　再次，动力差。照李师傅的理解，柴油有“爆发力”，燃点高，动力足。而LPG则是使用液化气，冒出的火都是红色的，不够力。

　　最后，拖累了司机的工资。目前公交司机月入只是两三千，比广州平均工资低。李师傅认为，LPG就是罪魁祸首：“换车、烧气都要很高成本，企业都被LPG拖累得从盈利变成了亏损，司机的收入不降都算万幸了”。

　　尾气排放检测有猫腻？

　　10月25日，市环境监测中心站对172辆LPG公交车进行了尾气排放状况的随机抽检，总达标率达到99.4%。有关方面称，这证明LPG公交的排放是符合环保要求的。

　　对此，有人大代表质疑“缺乏公信力”。像李师傅这样的老司机也觉得不可信。李师傅透露，前几天，某汽车公司就调了五六十辆车到环保局进行检测，其中有30多辆金龙新车，其他的是大概跑了一年多的宇通客车。有的车受检时，油不够，还要故意把油门调小，这样刹车时废气就少，合格率就高。但是等车开回公司正常使用时，是在装满油的状态下，再把油门调回正常幅度，而这时车辆的排放就有可能是不合格的。

　　对于专家们在媒体上争论的诸多问题，李师傅也一一提出了自己的看法：有专家说国内使用LPG不达标是因为没有保养好，但是以前公司使用柴油发动机时，也都没进行什么维修保养，那时还不是一样跑？有专家说，目前广东的LPG技术全国一流，然后又说香港LPG才是原装的，说我们的是组装的，这些话是否前后矛盾？再说，我们的LPG也是原装的，作为专家难道不知道这个吗？

　　李师傅说：“我们很多公交司机不喜欢使用LPG，希望能够逐步淘汰它。像新穗公司一样，已经有大概20多辆车使用油电混合来进行发动，我觉得这是一个很好的方向。”

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