本报讯记者蒋铮、通讯员史剑报道：北接科韵路、东南西环和仑龙快速干线，南连南部快线的广州市“仑头-生物岛-大学城”隧道将于明年6月建成通车。这段“江底隧道+岛上隧道+江底隧道”的三段式隧道，连接起海珠区、生物岛和大学城，将拉通整个广州北部-海珠区东部-番禺东部的“快速化”通道。昨天，广州市城乡建设委主任简文豪介绍，这条通道还能把广州东北部的奥林匹克中心与大学城体育场馆联系起来，“亚运会期间体育场馆的往返，将又多一条通途”。

　　将添一南北“动脉”

　　据介绍，“仑头-生物岛-大学城”隧道系统工程2005年8月动工，包含两条过江隧道，即1.1公里的“仑头-生物岛”隧道，1.33公里的“生物岛-大学城”隧道。北起科韵路仑头立交，向南下穿仑头河，到达生物岛东西向主干道，并以地下隧道的模式穿过生物岛，再向南下穿官洲河，最终到达大学城中环路。设计道路等级为城市一级主干道，双向四车道，总投资11亿元。建成后，将与南部快线、科韵路延长线构成一条广州市新的南北交通快速“动脉”。

　　据了解，由于这一段地质条件差，地下有20多米深的淤泥层，而且基坑开挖深，仅出泥就达到约100万立方，按照每辆泥头车可运泥10立方计算，相当于十万车的出泥量！

　　“沉管”入水当隧道

　　工程负责人介绍，由于“仑头-生物岛”隧道的北端是万亩果园保护区，为了保护周边生态环境、减少征地拆迁，工程方使用了“移动干坞”技术，为国内首用。

　　这种技术利用驳船作为沉管管道的制作平台，在驳船上做好沉管后，用船移动到已经疏浚过的河段，潜入水中安放和固定。每个沉管都相当于一节隧道，相当于包含双向四车道和中间的一条管线道的隧道预制件，每个沉管重达2万吨之巨，长的沉管有90米长。据了解，这段隧道共有4个沉管，每个沉管放入水中后，还需要用模板和橡胶带进行连接，防止沉管内部漏水。

　　而在“生物岛-大学城”隧道，则使用了传统的轴线干坞技术，这种技术不需要对航道进行疏浚，可降低施工难度、节省工程造价。目前这一段隧道的水中段已经完成管节沉放对接，正进行管内施工；岸上段南岸主体结构已经完成，北岸主体工程和所有土建工程将于明年春节前完成。