本报讯 记者蒋铮、通讯员史剑报道：迎接亚运会，广州道路大中修“有板可睇”。昨天，广州市城乡建设委主任简文豪在视察中告诉记者，刚刚完工的广园中路试验段，将成为“迎亚运”上百条道路大中修的技术指引。抗强压的人行道，黑白分明的车行道，更坚硬的花岗岩路侧石、车过不震的自调式防沉降球墨铸铁防盗井盖，将成为新版道路的四大特征。

　　在广园中路试验段上，记者看到，靠近白云山的这1公里长路段，车行道的沥青路面显得特别黝黑，衬托得白色交通标志线十分明显；而红色的人行道地砖也已经铺设完毕。有关负责人介绍，和旧式道路相比，新道路具备四大特点，他们结合试验段的特征，编制了相关技术指引，迎亚运所有道路大中修都要按照这个指引来实施。

　　四大特点分别是：

　　车行道铺设SMA沥青，美观又抗强压。SMA（Stone Matrix As-phalt），即沥青玛蹄脂碎石混合料，它不仅在高温、重载时不容易变形，非常坚硬，而且密度很高，水渗难入，大大加强了沥青的抗腐蚀能力。“除了沥青本身，面层路面的混合石料也有讲究。我们找到深圳产的辉绿岩，替代以前普遍使用的花岗岩，辉绿岩的底色是黑、绿色，即使经过磨损，路面依然黑亮。而花岗岩由于底色是灰白色，磨损后，整个路面就发白、发旧。黝黑的柏油路面，能把雪白的道路标志线映衬得更加醒目，不仅美观，也有助于交通安全。沥青的使用年限为10年，这意味着十年内，这批大中修的道路不用再次全面维修”。

　　人行道抗强压。不少广州市民抱怨广州市区的人行道高低不平，地砖还常常碎裂，走起来很不舒服。有关负责人告诉记者，发生这种情况的原因，一方面是由于这一段人行道被机动车等重物碾压，造成地砖碎裂；另一方面是因为现有人行道地砖下面铺的是一层松散沙土，道路被开挖回填后，由于新铺的路面会在沙土上发生自然沉降，便与旧路面之间常常会形成高低不平的垂直差距。“新式人行道将解决这个问题。一方面，我们选用了抗强压的新式地砖，即使被小货车碾过也不容易被压坏；另一方面，为了防止路面高低不平，我们在地砖下层不再垫沙土，而代之以8厘米厚的水泥层。”

　　花岗岩路侧石耐压美观。在试验段上，记者看到，和其他道路的灰白水泥路侧石不一样，这一段使用的是霞红色的花岗岩路侧石。“这种路侧石抗压、美观、耐酸性强。虽然成本比水泥高近一倍，但可以重复使用，总的来说，经济账并不亏”。

　　自调式防沉降球墨铸铁防盗井盖车过不震。司机们行车常常有一个经验，就是尽量避开沙井盖，“每次碾过沙井盖，都会咣当一声响，震得很不舒服。”出租车司机关鲁曾告诉记者。“新路使用的自调式防沉降球墨铸铁防盗井盖，可解决这个问题。”有关负责人介绍，井盖主要材质为球墨铸铁，其承重能力远远高于一般井盖。而由于井盖为球墨铸铁，几乎没有任何回收价值，不法分子即使把它偷走也没有什么用处。”记者还注意到，新式井盖比老式井盖要大一圈，有关负责人说，其实这是因为它的外缘有一道10厘米宽的井盖圈，车压过的时候，80%的压力会被“卸”到井盖圈上，进一步减少井盖破损的几率。此外，井盖在制造时还一次成型“三道弹簧环”，这三道弹簧不仅帮助井盖紧紧地咬住井盖圈，还能有效地提供调整空间，司机驾车经过时，几乎感觉不到井盖的振动。

　　据悉，包括试验段在内的总共4.06公里的广园中路，已基本完成大中修；同泰路也进入收尾阶段。