“中国能向国际隧道行业界贡献些什么？”在今天上午开幕的第四届中国国际隧道工程研讨会上，中国隧道行业亮出了“家底”——有赖于大规模的隧道工程建设，中国在地下工程规划、设计、施工和运营方面积累了大量经验。

　　隧道建设打破传统

　　31日将通车的上海长江隧道，堪称中国隧道界打破传统的典范之作。上海长江隧道横贯长江，连接上海浦东、长兴岛。两岸间这段7500米的距离曾让几代隧道人“望洋兴叹”，15米的隧道直径更让人望而却步。

　　得益于上海城建隧道股份在上海上中路越江隧道中超大直径（14.87米）盾构施工技术的成功运用，上海长江隧道建设方案摆上了日程。去年9月5日上海长江隧道双线贯通。

　　国产盾构服务世博

　　在连接浦东、浦西世博园区的打浦路隧道复线工地，由隧道股份自主研发、设计的国内第一台具有自主知识产权的“进越号”大型泥水平衡盾构机，在苛刻条件下出色完成施工任务。

　　工程中，国产大型泥水盾构在黄浦江底实现了半径380米的转弯，创造了国内大型泥水平衡盾构最小转弯半径的纪录。在与老隧道长距离毗邻的推进施工中，国产盾构稳定的表现保证了老隧道“安然无恙”。

　　“盖挖法”建设少扰民

　　隧道股份总经理杨磊介绍，轨道交通9号线（二期）6标徐家汇换乘枢纽站工程，位于城市副中心——徐家汇商圈，2010年世博会前徐家汇地区将建成“环港汇”的1、9、11号线三线换乘的大型轨道交通枢纽站。施工中，施工人员利用1号线原地铁商城的顶板作为天然盖板，对1号线徐家汇站西侧地铁商场进行盖挖，向下加层后形成三线付费区换乘大厅。在已运营地铁边利用地下室盖挖加层，这类工况的工程在世界上尚无先例。

　　本报记者晏秋秋