凌晨1点，320路夜宵线上座无虚席

　　□晚报记者 石凯峰 摄影报道

　　过了午夜12点，地铁停运，出租车涨价，怎样坐车回家最划算——乘夜宵线。记者了解到，近两周出租车调整运价后，不少在深夜出行的市民都开始选择夜宵线作为交通工具，部分途经闹市区的夜宵线路，客流已增长了两成左右。不过，由于夜宵线车次较少，间隔较长，市民搭乘仍有诸多不便。而客源相对不足，也使得上海的近40条夜宵线路长期处于亏损状态。

　　白领案例

　　为省钱 改乘公交夜宵线回家

　　家住普陀的胥小姐在沪上一家报社做编辑，由于要做夜班，她每天下班回家时已近午夜12点，白天常乘的公交线路与轨交线均停止了运营。 “我只有两种选择，要么走很长一段路去乘323路夜宵线，要么就直接打车回家，但会贵很多。”

　　胥小姐说，以前她乘夜宵线与打车的次数基本相当，但本月11日出租车调整运价后，原来30多元的打车费一下飙升成了50元。为省钱，这两周她每天坚持乘坐夜宵线回家，发现车上的人竟多了不少，而且好些都是从没见过的新面孔。 “原来，每辆323路夜宵线上能坐10来个人已经不得了了，现在车到静安寺，位置便会被全部坐满，有些运气不好的，只能站着回家。”

　　有一天晚上，胥小姐在夜宵线上遇到了一位久未碰面的老同学。对方在一家广告公司做事，一直要加班到深夜，近来也像胥小姐一样放弃了出租车，选择物美价廉的夜宵线。 “他告诉我，要不是这次出租车调价，自己还不知道公司楼下就有夜宵线车站。现在他只花2元钱就能直接坐到家，时间只比乘出租车多二十分钟。”

　　记者调查

　　凌晨1点 夜宵线上座无虚席

　　上周四凌晨0时35分，记者来到了延安东路江西中路公交站，发现站台上已有10多个人在等316路和320路夜宵线。候车人群中除了刚下班的人，还有不少看完夜场电影后回家的情侣。

　　0时50分，记者坐上了一辆320路夜宵线，刚出发时，车上只有7个人，但开到淮海东路后，乘客便逐渐多了起来。随后几站路，几乎每站都有乘客上下车，到达衡山路站时，乘客总数已达43人，车上所有座位都被坐满了，过道处也站了不少人。夜色中，相熟的乘客在聊天，车厢内的热闹程度不亚于日间的公交车。

　　担任320路夜间调度员的戚先生告诉记者，最近乘坐夜宵线的市民确实比以前多了，经常有驾驶员喜滋滋地说，“今朝车子坐满了”。“原来乘坐夜宵线的都是些上夜班的老面孔，而且大多是中年人。现在，不少20岁出头的小年轻也来乘车了，每天晚上，询问班次的电话也响个不停。 ”

　　企业数据

　　客增两成 夜宵线还是不赚钱

　　上海巴士四汽公交公司旗下有311、 316、 320、 328等四条夜宵线路，根据该公司业调科的统计数据， 10月1日至7日，每辆夜宵车的日均乘客数为94人，而10月12日至18日，每辆夜宵车的日均乘客数已增加为111人，较月初增长了2成左右。根据目前的发展势头看，夜宵线的客流今后还有望继续增加。

　　“乘客人数是增长了，但总体来看还是不足，目前，上海所有的夜宵线路都处在严重亏损的运营状态。”巴士四汽业调科相关负责人余先生介绍说，每辆夜宵线每天的汽油费、人工费、车辆损耗费等成本支付大约在800元左右，仅靠每天百来人的乘客数量，根本无法维持收支平衡。 “拿我们公司举例，乘客最多的328路，每天的总票款也仅有300多元，其他线路只有200元上下。也就是说，平均每辆车每天要亏损五六百元左右。以4条线路共12辆车计算，公司每个月的亏损额高达近20万。”

　　发展现状

　　亏损严重 十多年仅增一条线

　　余先生还告诉记者，尽管政府近年来对公交大力扶持，给予了大量财政补贴。但夜宵线严重的亏损状况，依然使得不少企业不敢有太大动作。近这10多年来，上海的夜宵线都换成了空调车，部分线路也延伸至上海南站等交通枢纽地区，但线路仅增加了一条341路，大多数远郊城区至今仍没有夜宵线，市区夜宵线的发车间隔与10多年前相比也几乎没有变化。

　　“不是我们不想开辟新线路，不想缩短发车间隔，实在是因为夜宵线亏得太厉害，企业拿不出钱啊！”余先生说，目前大多数夜宵线都只有三辆车，每辆车每晚跑三到四圈，如果缩短发车间隔，势必就要增加车辆并增配司机，这都会给企业带来更大的经济压力。

　　网友意见

　　夜宵线有“七大不足”

　　日前，沪上某交通论坛组织网友就 “出租车涨价后，是否该乘坐夜宵线”这一话题展开讨论。网民们在肯定夜宵线经济实惠的同时，也列举了几点不足。

　　1.路线太少

　　目前，申城的夜宵线共有39条，近10多年仅新增了一条从上海南站开往万源路儿科医院的341路，发展速度缓慢。而且夜宵线的覆盖范围大多集中在中心城区，青浦、松江、奉贤、金山等郊区至今仍没有夜宵线经过，市民夜间出行不得不乘坐出租车，成本很高。

　　2.路程太绕

　　夜宵线早先在设计线路时，为接送企业工人上夜班，特意更改了白天公交线路的行车路线，让车辆经过一些居民聚集区，增加了不少车站。这在方便市民乘车的同时，但也使不少乘客感到行程太绕，坐车时间过长。

　　3.车速过慢

　　近年来，上海的公交车已全部更新为空调巴士，车速较10多年前有了明显提高，但目前夜宵线大多仍沿用以前的班次表，车辆从起点开到终点的用时多年未变。这也造成了一些司机在行驶过程中拼命压低车速，让乘客坐得心焦。

　　4.间隔过长

　　目前，上海夜宵线路的发车间隔大多在35分钟至60分钟之间，是白天的3-5倍。深夜里，市民倘若错过了一班车，大多会改成其他交通工具回家，很少有人会为了乘下班车，熬夜等上半个多小时。

　　5.换乘不便

　　受线路和班次所限，市民在夜间换乘公交车远不像白天那样方便。即使碰巧沿途有车站可以换乘其他线路，如果算不准时间，很可能会刚到站，就眼睁睁看着前一辆车跑了。

　　6.班次难记

　　与白天的公交线路相比，夜宵线发车时间固定，间隔较长，班次表很受关注。但目前各个版本的交通地图中，都只陈列了夜宵线的行车线路，却未标明发车时间，给新乘客定时候车带来了不便。

　　7.车站频换

　　近期申城施工工地较多，一些夜宵线的车站也经常随之变更。例如311路夜宵线的起点站原先设在十六铺，现由于外滩地区正在市政动工，起点站被临时移到延安东路江西中路，且未立公交站牌，不知情的市民很难找到。

　　他山之石

　　广州：夜班车1点前很密集

　　广州自从2007年“禁摩”以来，政府加大了对夜班公交车的补贴，现有夜班公交线路45条，其中13条线路为通宵运营，另32条则集中在前半夜运营，凌晨1时30分左右收班。

　　为方便晚归的市民回家，广州市有关部门还增加了夜班线路的运营车辆，缩短发车间距，22:00～00:30，每10～20分钟发一次班；00:30～01:30，每15～30分钟发一次班。

　　香港：夜宵线均为小巴士

　　白天，香港的马路上，有轨电车、大型巴士与小巴“三足鼎立”，夜间地铁停运后，则全部由小巴运送夜归乘客。小巴与大型巴士相比，车辆小，耗油少，运营成本较低。全车仅设16个座位，没有固定发车班次，通常满员即开，发车间隔在15分钟左右。

　　为了降低夜间运营成本，香港夜间小巴的收费比白天要贵三分之一左右。以从铜锣湾途经香港大学的31路小巴为例，白天全程票价为8.8元港币，半夜则为11.7元。

　　业内观点

　　优化服务方能抓住凌晨商机

　　“应该说，此次出租车调价给夜宵线的生存和发展提供了一次机遇，关键是我们怎样把握好它，把目前客流的增长势头继续保持下去。”一位公交行业资深人士表示，夜宵线作为夜间最经济实惠的公共交通工具，具有收费低、线路长和班次固定等特点，上世纪七八十年代，曾为上海数十万纺织、钢铁业职工提供过方便。而现在需要 “三班倒”的职工已经不多了，夜宵线也只有在圣诞、新年等节假日时才会出现市民狂欢后排队挤车的 “盛况”，其他时候大多是惨淡经营。每晚2点过后，夜宵线上经常只有两三名乘客，要是碰到下雨天，司机还可能会开一圈空车。

　　“我们也应该注意到，这些年来上海的夜生活正日益丰富，晚归的市民越来越多，如果能抓住这批乘客，把他们中的一些人吸引到夜宵线上来，将会使夜宵线在城市交通的发展中大受裨益。”这位资深人士介绍说，目前市民在深夜出行时，大多还是会选择乘坐出租车等方便快捷的交通工具，这也要求夜宵线必须在线路设置与行车速度上调整优化，才能与出租车在竞争中分得一杯羹。 “夜宵线有着廉价、安全、稳定等优点，这是其他夜间交通工具无法比拟的。如果利用这次出租车调价的机会，夜宵线能抓住并稳定半夜12点至2点之间的客流，让市民养成坐夜宵线的习惯，今后也许就能逐步摆脱严重亏损状况，真正成为城市交通网络中的有机组成部分，而不再是企业的负担。”