“动车组开到哪里，机票票价就降到哪里。”这是沪上一位民航业内人士的“总结”。

　　动车组抢走大批客流

　　一批高等级铁路的建设投产和动车组列车的大量开行，的确给民航业带来了不小的挑战。以上海为中心出发，今年4月初合肥到武汉的客运专线投入使用，动车组从上海到武汉的旅行时间被压缩在4小时45分至5个半小时，而且票价也相对合理：一等座票价254元，软座票价305元。而民航全额票价则是810元。

　　据统计，合武客运专线运营后，上海至武汉每天的航班量从最多的25班，缩减到12班左右，而且航班的上座率从平时的七八成下降到了四五成。如果将航班数和上座率两个因素结合起来看，相当于武汉到上海之间50%-60%的旅客被动车组夺去了。

　　航空公司降价应战

　　面对动车组强势竞争，民航业显然不会坐以待毙。中国民航冬春新航季从本月下旬开始，这是航空公司调整航线、航班及经营策略的一个机会。还是以上海至温州、福州等动车组和民航“同台竞争”的线路为例，航空公司的第一招就是降价揽客。以前上海到温州的机票很多时候是全价，最多也就打6折，但现在4折机票比比皆是；福州飞上海的机票价格也多在4折以下，价格在300元以内，和福州到上海的动车组票价相当。

　　此外，航空公司也进一步优化航班时刻，尽量把航班时刻安排得适合旅客出行——

　　■福州到上海，从早上8时到晚上9时30分，平均每小时一个航班；

　　■春秋航空“福州-上海”航班，上海起飞时间由原来的19:20提前至18:35，福州起飞的时间由原来的21:20提前至20:25。

　　本报记者金志刚