“动车组开到哪里,机票票价就降到哪里。”这是沪上一位民航业内人士的“总结”。
动车组抢走大批客流
一批高等级铁路的建设投产和动车组列车的大量开行,的确给民航业带来了不小的挑战。以上海为中心出发,今年4月初合肥到武汉的客运专线投入使用,动车组从上海到武汉的旅行时间被压缩在4小时45分至5个半小时,而且票价也相对合理:一等座票价254元,软座票价305元。而民航全额票价则是810元。
据统计,合武客运专线运营后,上海至武汉每天的航班量从最多的25班,缩减到12班左右,而且航班的上座率从平时的七八成下降到了四五成。如果将航班数和上座率两个因素结合起来看,相当于武汉到上海之间50%-60%的旅客被动车组夺去了。
航空公司降价应战
面对动车组强势竞争,民航业显然不会坐以待毙。中国民航冬春新航季从本月下旬开始,这是航空公司调整航线、航班及经营策略的一个机会。还是以上海至温州、福州等动车组和民航“同台竞争”的线路为例,航空公司的第一招就是降价揽客。以前上海到温州的机票很多时候是全价,最多也就打6折,但现在4折机票比比皆是;福州飞上海的机票价格也多在4折以下,价格在300元以内,和福州到上海的动车组票价相当。
此外,航空公司也进一步优化航班时刻,尽量把航班时刻安排得适合旅客出行——
■福州到上海,从早上8时到晚上9时30分,平均每小时一个航班;
■春秋航空“福州-上海”航班,上海起飞时间由原来的19:20提前至18:35,福州起飞的时间由原来的21:20提前至20:25。
本报记者金志刚