成都市规划局调整机场路东延线连接道路规划方案并向市民表示感谢

　　10月26日-28日，本报连续三天报道的《与湖争路机场路东延线“挤扁”大观堰？》终于有了一个结果。昨天下午，成都市规划管理局召开新闻通气会，对《锦江区机场路东延线连接道路调整规划方案》进行了详细说明，副局长王松涛明确表示，本次规划调整已经考虑到保留现有水面，一条穿过大观堰的道路也将采用修桥横跨的方式，不仅会确保现有水面不减少，而且规划还将进一步适当扩大。

　　大观堰20米宽桥横跨水面

　　昨天的通气会现场，成都市规划管理局公布了三张规划示意图。其中的一张卫星地图最为直观，上面用红线清楚地标注出此次规划调整后机场路东延线及周边配套路网的分布。通过观察发现，机场路东延线向北顺接建材路，穿越老成渝路后从现有大观堰的东侧经过，对现有的大观堰水面并没有造成影响，只有一条东西走向的配套道路将横穿大观堰与机场路东延线相接。

　　“这条宽20米的配套道路横穿水面时，将采用桥梁的方式。”王松涛说，《锦江区机场路东延线连接道路调整规划方案》自9月10日至10月13日在规划局大厅、规划展览馆以及规划局网站三个地方进行公示以来，因为群众非常关心大观堰现有的这片人工水面和即将建设的机场路东延线之间的相互关系，产生了要填湖修路的顾虑，所以规划局收到了大量的群众来信，反映他们的关心关注和担心。同时，本报的报道也引起了规划局对民意的高度重视，经过认真研究后形成了上述意见。王松涛还透露说，有关方面将结合本次机场路东延线的建设，加快实施规划的公共绿地（含大观堰现有水面）建设，加快完善周边的周边路网。

　　规划局向市民表示感谢

　　“坦率来讲，对于大家的意见，包括媒体的意见，我们是比较平和地来看待，而且觉得大家做得很好。”王松涛说，他觉得大家这次反映意见的渠道很好，公示的目的就是想听取各方面的意见，效果非常好。这是自规划局2003年对规划方案进行公示以来，民意最为集中的一次，也引起了有关方面的高度重视，“我们希望通过媒体，向广大市民表示衷心的感谢。”

　　“这次调整机场路东延线规划，主要是为了配合成都火车新客站即成都火车东站建设。”成都市规划管理局详规处处长万小鹏说，以后等机场路修好后，从成都新客站到机场时间将大大缩短。

　　市民悬着的心放下了

　　昨天上午，成都市规划管理局也邀请了人大代表、专家学者、市民代表举行恳谈会。

　　作为市民代表之一，黄健在会上也得知了大观堰不会被挤占的消息。

　　“悬在心里一个多月的石头终于落地了。”黄健说，这样的结果比他当初“只要留下大观堰就行”的想法还要完美，毕竟还有在现有水面的基础上扩大的可能。更重要的是，成都市政府以及规划局等有关部门能够及时听取并采纳民意，让我觉得以后只要通过正规渠道反映合情合理的意见更有希望”。

　　记者邓宇陈诚摄影报道

　　□背景资料：大观堰

　　1999年时大观堰的水域面积为5000-6000平方米（约7亩）、水深约1米，是以堰塘的方式存在，不是自然堤岸。

　　2003年，规划局在组织编制该片区的控制性详细规划时，根据现状调查显示，水面已经基本不存在了。

　　2006年，开发商利用部分项目自有用地及其周边用地，形成了现有的人工水面，面积约为27亩。