图文：“德新海”轮船员家属愿凑钱救人
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图为：护航编队特战队员
10月19日，中国籍散货轮“德新海”轮在印度洋被索马里海盗劫持。目前，中国政府正采取各种措施展开营救工作。这次索马里海盗超出常规袭击范围劫持中国货轮，可能引起中国在海洋利益保护方面战略的加速升级，备受国内外关注。
船员家属愿凑钱救人
截至10月28日，青岛远洋运输公司方面表示，目前没有得到有关“德新海”轮遭劫持的最新进展。焦急等待的，还有“德新海”轮25名船员的家属。
在青岛远洋运输公司工作了30年、现年53岁的单连寿，是“德新海”轮的船长。据《青岛日报》报道，一位50多岁的孙姓“德新海”轮船员妻子，在得知货轮被海盗劫持以后哭晕数次。“一家人整天都在围着电视、电脑，了解最新的情况。”这名孙姓船员家属说。
10月23日，“德新海”轮船长单连寿家属表示，据他们了解的情况，船长单连寿和船员目前都安全，淡水和食物都有足够保证。青远公司家属委员会主任徐女士说，目前被劫持船员家属情绪稳定，最担心的问题是：海盗让不让船员吃饭喝水，会不会打他们？万一事件迟迟不能解决，这个春节怎么过？“如果海盗到时候要钱，家属都愿意一起凑钱。”徐女士说。
武力解决可能性减小
10月22日，中国国防部外事办主任钱利华表示，中国不排除通过军事行动营救被劫中国船员的可能性。武力解决的方式一度成为争论焦点。
军事专家戴旭认为，中国完全可以通过协商取得索马里的授权或者在有联合国的授权之后再采取军事行动。至于如何营救，以何种方式营救，这都是战术问题。如果最终选择采取军事行动的方式，戴旭相信中国的前线指挥官可以出色完成任务。“在避免大张声势，并且不强烈反应的情况下，可迅速与海盗取得联系，让海盗明白我们会考虑其提出的条件，以稳定海盗情绪。”中国反劫持专家高锋建议，“与此同时，应迅速摸清人质状况，评估我们的武力解救能力，最终实现安全解救人质甚至消灭海盗的目的。”
然而，更多专家表示，劫船事件进行武力解决的可能性已经越来越小。中国社科院西亚非洲所研究员殷罡表示，最好还是采用非武力方式解决，即使最后不得不采用武力手段，那也应该由国家作出统一的安排，必须要有两支力量，解救力量和护航力量。
营救进入“常规模式”
“被劫持商船的营救过程将会比较漫长。”10月21日，中国海事服务中心华洋海事中心青岛公司总经理邹波说。目前国内专家认为，通过谈判解决的可能性更大。
劫持事件发生以后，正在索马里海域护航的中国海军护航编队“舟山”号和“徐州”号两艘新型导弹护卫舰和“千岛湖”号综合补给舰已全速驶向出事海域。护航编队上有2架直-9舰载直升机和数十名特战人员，整个编队800多人，如此兵力对付海盗绰绰有余。
然而，护航编队距离出事海域1000多海里，需要40个小时才能到达，显然无法在第一时间展开营救。10月23日，被海盗劫持的“德新海”号抵达索马里首都摩加迪沙以北的霍比奥港，营救工作进入“常规模式”。
按照国际上的惯例，人质解救的方式主要有以下三种：一、“赎金方式”，最常用的方式是支付现金；二、“特殊途径”，即通过某种政治势力或地方势力向海盗施压，稳定海盗，迫使其最终妥协；三、“武力突击”，即找到海盗据点，通过武力突击的方式强行解救人质。
专家建议联系部族长老
“一般来说人质不会有生命危险，因为海盗们的目的是要钱，在拿到钱后他们就会释放船只和所有人质。”位于马来西亚吉隆坡的国际海事局海盗举报中心负责人诺尔·钟说。中国海事服务中心华洋海事中心青岛公司总经理邹波表示，被劫持商船的营救过程将会比较漫长。
近年来，在印度洋海域已发生了多起海盗劫持事件，如2008年9月，乌克兰“法尼那”号军火船被劫持后，经过四个月的谈判获释。2008年11月，沙特阿拉伯“天狼星”号巨型油轮被劫持后，经过两个月的谈判，才得以获释。“一般船和货物都会放回，海盗只要赎金。通常在150万-300万美元之间。”邹波表示，赎金一般由船主来付。“凡是获得释放的上百次成功解救人质案例，都是花钱买的”，中国社科院西亚非洲所研究员殷罡也赞成使用赎金的方式。
除了赎金方式以外，还有专家建议可以通过索马里当地部族长老进行斡旋。“海盗一般都从属于某个当地部族，长老对其部落成员有一定的影响力。与长老取得联系，与之斡旋，可能需要大量的工作，但也不失为一个解决渠道。”中国社科院亚非所学者陈玉来认为，通过索马里当地部族长老对劫匪施加压力有可能成为营救人质的一个方法。
第四批护航编队今日启程
“德新海”轮在印度洋被劫持的地点远离中国海军护航编队 A会合点南偏东1080海里，位于国际海事组织建议的安全区域之内。这次“超常规”的劫持事件，促使中国政府谋划新的护航方案。
2008年12月26日，中国海军护航编队开赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。与其他国家海军采用在特定海域巡逻的方式不同，中国海军护航编队主要采用了伴随护航的方式，组织护航编队，在特定航线上专门为中国籍船只提供护航服务，也允许外籍船只临时申请加入编队。
面对“德新海”轮遭劫持事件体现出海盗扩大活动范围的局面，各国海军派往索马里附近海域的军舰数量出现更严重的短缺，很难在广大海域上提供足够的护航服务。
针对目前状况，10月22日，中国国防部外事办公室主任钱利华表示，中国海军护航编队正在与其他参与护航行动的国家海军密切合作，加强对发生中国船只被劫持事件海区的巡逻护航，努力避免此类事件再次发生。
据悉，中国海军第四批护航编队30日将从浙江舟山某军港起航，赴亚丁湾、索马里海域接替第三批护航编队执行护航任务。第四批护航编队由海军东海舰队“马鞍山”号、“温州”号两艘国产新型导弹护卫舰和第三批护航编队中的“千岛湖”号综合补给舰，及两架舰载直升机、数十名特战队员组成，整个编队共计700多人。
中国远洋战略面临升级
“‘德新海’事件在某种层面也折射出中国远洋战略通道安全所面临的挑战与机遇，构建中国远洋战略通道安全体系迫在眉睫。”《国际先驱导报》报道称。
中国目前已是世界十大海洋运输国之一，据不完全统计，全球每年通过亚丁湾的船只有2万艘，其中中国货船1000多艘。中国每年进口7000万吨石油的六成都要通过印度洋—马六甲海峡—南海这条运输线，无法绕开危险海域。此外，中国出口欧洲的商品运输都需要经过亚丁湾这样的“危险水域”，维护海上通道安全已经成为中国新的重大战略利益。
去年年底，中国海军开始派出舰艇编队赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。毫无疑问，首次承担远洋护航任务的中国海军三批护航编队已经取得了令人骄傲的战绩。在中国海军护航线路上，没有发生一起海盗劫持事件。“从派出编队护航亚丁湾到海军阅兵，都已经体现出我国海军从近海逐渐向远海延伸的趋势。”国际战略专家倪乐雄说，中国已经转型成现代海洋国家，海上生命线的保障、海外利益的维护，需要我国逐步构建中国远洋战略通道安全体系。
（综合《广州日报》、《时代周报》报道）