这些铁路客运专线建成后，石家庄将成为一小时交通圈的中心。 本报记者 郄磊 翻拍

　　预计年内开工的石济客运专线，将使石家庄成为客运专线“十字路口”。这条沟通京广客运专线和京沪高速铁路的客运大通道，将大大增强石家庄的铁路枢纽地位，石家庄到北京、太原、郑州、济南等大城市的时间，都将控制在一小时左右，“一小时时空”离石家庄越来越近。

　　本报记者 冯月静 孙会芳

　　石济客专预计年内开工

　　记者从有关方面了解到，新建石家庄至济南的铁路客运专线(石济客专)，预计将于年内开工建设，工期3年。

　　石济客运专线是太(原)青(岛)客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。石济客运专线建成通车后，太青客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省。

　　石家庄辖区设三个站点

　　按照铁道第三勘察设计院的设计方案，石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南西客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。全线开设石家庄东、藁城南、辛集南、衡水、龙华北、德州东、济南北、新济南东共8个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。

　　据了解，藁城南站和辛集南站各计划新建两座站台和两条客运到发线、一处保养点。

　　另外，远期规划建设石家庄南至藁城的东南环线相关工程，实现客货分流(客内货外)，并在新建邱头镇站规划预留枢纽环线与良村站连通。根据省部合作铁路建设协议，工程涉及石市线路长度约84公里。

　　石济客专桥梁约占八成

　　石济客运专线通过我省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。

　　在新建桥梁时，按照设计，施工单位将尽量顺天然水流向自然河道布置，避免大改沟；跨越重要的排洪河流时，河堤上下游进行铺砌防护，桥孔满足防洪要求，防止水土流失。

　　石家庄将成为一小时交通圈的中心

　　“这些铁路客运专线建成后，从石家庄到北京、太原、郑州、济南，火车行驶时间都在一个小时左右，这就形成了一小时铁路客运专线交通圈，而石家庄是这个交通圈的中心，这对于石家庄有着极其重要的意义。”有关专家认为，此举将大大提高石家庄的交通通行能力，方便这座城市与其他城市的联系，南来北往的客商来石将更加快捷、更加方便，这将加强石家庄的集散功能，进而强化它的商埠功能。由此，石家庄将能更加适应21世纪城市的发展方向，使其向现代服务型城市转型。

　　环渤海区域一体化中获得更多机会

　　“这是一个很难得的机遇。如果说，20世纪初期，两条铁路的交会，使石家庄由一个小村庄向一座大城市转型；那么这次，将使石家庄向一个现代化服务型的大城市发展。”有关专家认为，便捷的交通条件是环渤海区域一体化的前提，而这些铁路客运专线的建成将加快这一区域人流、物流之间的流动，进而推动这一区域一体化的发展。在这个一体化的进程中，石家庄将获得更多发展机会。

　　河北经贸大学经济研究所田学斌博士认为，京石客运专线、石武客运专线正在加紧建设，石太客运专线已经开通运营，加上规划即将建设的石济客运专线，客运专线将在省会石家庄形成十字交叉，省会交通优势将更加明显。省会与中原腹地、山东半岛等区域的联系将更加便捷和紧密，物资流通和人员往来成本将降低，这将增强省会经济发展的竞争力。

　　石家庄铁路枢纽改造

　　石家庄铁路枢纽改造工程由国家发改委批准立项，是铁道部确定的2009年重点建设工程项目之一，已于今年4月份开工。该工程共包括三部分：石家庄枢纽货运迁建工程、京石客运专线石家庄隧道工程、石家庄新客站建设工程。

　　其中，货运迁建工程，将把货运系统迁至永壁。设在永壁的石家庄南编组场在市区西南部，车场最大宽度370米，纵深5400米，占地约2751亩。车场为单向二级四场站型，全线桥梁19座，占线路总长的34.7%，为货迁工程重点和难点。

　　石家庄铁路枢纽工程的开工，意味着石家庄市“客进货出、穿城入地”总体规划的实施，同时也标志着石家庄货运系统迁建工程和京石客运专线石家庄六线隧道工程的全面启动，必将对优化城市布局、改善城市交通环境、提升城市容貌品位、促进城市经济社会发展产生巨大而深远的影响。