最近，南京市的“三中”路正在改造，改造后道路通行能力将得到提高。但不少市民认为，在出行方面还存在“末端一公里”的问题，即市民从家里到公共交通站点，或在公共交通站点回家的这段距离，没有“补充工具”。昨天，在由南京市科协主办的“2009年科学年会交通分会场”上，南京林业大学汽车与交通工程学院副院长马健霄建议，南京不妨取经杭州，推行公共自行车租赁业务，以解决这一难题。

　　市民乘地铁转乘不便

　　市民张女士住在雨花新村，离最近的安德门地铁站有1公里远。每次上班的时候，不得不打车到地铁站。长此以往，开销也比较大，而如果转乘公交车又太浪费时间。还有的人选择骑自行车到地铁站，但是，目前地铁一号线周边可以存放自行车的只有珠江路站、三山街站等少数车站，而在新街口，想找到停自行车的地方更是难上加难。“把车子放在外面一整天，我们也不放心。”不少市民抱怨说。一些市民选择骑折叠自行车到地铁站，但由于折叠自行车进站要折叠，进出站都要“拎”着，也不方便。

　　据了解，不少乘地铁的市民都存在类似的困扰。

　　建议发展公共自行车

　　“我建议南京应该学习一下杭州，发展公共自行车。”马健霄说，杭州已经将发展自行车公共租赁定性为公共自行车交通，并纳入城市公共服务体系。

　　马健霄说，公共自行车系统将实现随用随借、公众使用，使之能满足公共交通工具的需要。具体来说，就是设置公共自行车服务网点，符合条件的乘客在交纳一定数额押金后，可以办理一张用于借用自行车的卡，乘客凭卡可借用免费自行车。就以文中所提的张女士来说，只要借用卡中有200元钱，早上上班时她在小区的自行车服务点一刷卡，自动扣除200元押金，车锁自动打开，就可以骑车去地铁站。到安德门站后，只要在地铁站服务点再刷一下卡，把车锁上，200元押金就自动回到卡上。晚上下班乘地铁到安德门站，她可以在这里的服务点再次刷卡，领用一辆自行车，骑到小区后，在小区的服务点还车回家，非常方便。

　　去年，马健霄和他的学生们对南京主城居民出行目的、地铁沿线站点设置等进行了综合调查分析，其中，表示将经常租赁的比例占11%，有时租赁的比例占66%，不会租赁的比例约占23%，市民出站后距目的地距离大部分在500米以内。

　　实施起来难度大

　　“这项工作虽然很方便，但实施的难度也不小。”据马健霄介绍，具体各服务点的数量设置和日常维修管理，需要专门人员进行，加上一次性投入几千、几万辆自行车，还要建设相关的刷卡POS机、锁车器以及其他设备，这些都需要一笔较大的初始投入。另外，在租赁点的增设方面，公共自行车堆放需要不少占地面积，要经过规划、建设、园林、城管等多个部门审核。设点过程中，有些单位和大型居民小区因考虑到利益问题，可能也存在一定阻碍。

　　“我个人认为，可以先在鼓楼、珠江路、新街口繁华路段先试点，”马健霄说，通过参照其他城市的收费标准，制定合理的价位，例如前半小时免费，后面按每小时1元钱收费，对于南京市民，不妨采取公交IC卡与密码绑定的收费模式。即IC卡在原来的基础上设置密码，以防止IC卡丢失等因素而引起的一系列问题。樊中卫 朱姝

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　　地铁部门正酝酿

　　免费自行车方案

　　记者在采访中也了解到，目前南京地铁已有意为乘客提供免费自行车，解决城市“末端一公里”的交通问题。据悉，这一方案目前尚在酝酿，一旦方案得到实施，明年3条新地铁线开通后，居民将可以在交纳一定数额押金后，免费领用一辆自行车骑回家。