北侧加宽方案

　　两侧加宽方案

　　过江通道规划图

　　●北侧加宽方案：施工时不会中断出入橘子洲公园交通

　　●两侧加宽方案：施工期间需中断到橘子洲公园交通

　　本报讯（记者 章盛莉）根据市规划局今日公示的设计方案，橘子洲大桥拓改桥型采用钢筋混凝土板拱方案，桥型与老桥类似，桥梁外观与老桥相同，桥面标高亦与老桥一致。扩建工程究竟是采用北侧加宽方案还是两侧加宽方案，请市民发表看法。

　　建于1972年的橘子洲大桥桥面宽20米，为双向四车道，这条最繁忙的过江通道亟须通过扩建来增加通行能力。根据“北侧加宽方案”，保持现有橘子洲大桥不动，在老桥北侧增加一幅3车道桥梁。东西桥头及橘子洲三个节点交通组织方式与现状组织方式一致，只是取消桥头上桥信号灯；由东往西的车辆走新桥通行，由西往东的车辆走老桥通行。

　　根据“两侧加宽方案”，保持现有橘子洲大桥不动，在老桥南北两侧各增加一幅2车道桥梁。在湘江大道及潇湘大道设置上下桥专用匝道。新桥主要通行途经湘江大道和潇湘大道的车辆，同时通行所有公共汽车以及上下橘子洲公园车辆，现有老桥只通行东西方向的小型汽车。

　　方案技术经济比较表

　　拓改方式北侧加宽方案两侧加宽方案

　　桥梁规模长1300m，宽18.5m长1300m，宽2X12.5m

　　特点

　　1.对现状景观影响及改变较小；1.能有效疏解东西桥头立交桥的交通，方便交通组织；

　　2.施工过程对老桥交通影响较小；2.与地铁2号线之间相互影响较大，工期受地铁工期制约；

　　3.对行洪及通航基本无影响；3.需对橘子洲南、北支桥进行改造，施工期间需中断到达橘子洲公园的交通；

　　4.不受地铁2号线建设影响；4.对行洪及通航影响较大；

　　5.施工时不会中断出入橘子洲公园的交通，远期可视需要再决定是否拓建南侧桥梁；5.工程造价较高。

　　6.工程造价较低；

　　7.中远期需对老桥进行加固。

　　估计工期14~15个月15~18个月

　　估算投资3.16亿元5.2亿元

　　福元路大桥：三套桥型方案哪个好？

　　●这条湘江通道将位于银盆岭大桥和三汊矶大桥的中间位置

　　本报讯（记者 章盛莉）长沙城北将再添一座过湘江通道。根据市规划局今日公示的福元路大桥设计方案，该大桥位于银盆岭大桥和三汊矶大桥的中间位置，将为城北过江的车辆提供便捷通道。

　　经过多次专家会议论证，福元路大桥选址采用长望路-盛世路桥位，距离银盆岭大桥约2.2公里，距三汊矶大桥约3.2公里。市规划局有关人士表示，采用该线位，在湘江东汊辅通航孔位置远离浏阳河河口紊流区的影响，对航道行船安全有利，对两馆一厅的景观效果影响小。

　　此次共有三套桥型方案进行公示。

　　方案一：主梁结合梁钢拱组合体系方案，主桥长630米，跨径布置为3×210米，采用双向六车道。本方案设计通过提炼古时玉环的构型符号，抽象出拱的造型元素，象征长沙城人文积淀的深厚，将历史文化与桥梁文化完美结合。

　　方案二：三拱结合梁钢拱桥方案，主桥长630米，跨径布置为3×210米，采用双向六车道。在风景优美的湘江上，三跨连拱舒展的身影如同一幅优美的剪影画展露江面，拱内的椭圆形镂空简洁明亮，大方而不失活泼。

　　方案三：三塔叠合梁斜拉桥方案，主桥长1000米，主桥跨径为150米+350米+350米+150米，双向六车道。大桥采用钻石型桥塔，塔形刚劲有力，气势挺拔，给人以力度感。