广州市政府昨日正式对外公布试行“借道华快天河段”方案的实施时间：明日起到明年6月30日，市民每天7时至20时驾车从广园立交、中山立交、黄埔立交三个收费站入口之一取卡进入华南快速干线，并从这三个出口之一离开华快，均可免缴车辆通行费。

　　市政府表示，方案实施后，相关部门还将对实施效果进行评估，并视效果和天河区域各项重点项目建设进度调整借道时间。（周乐瑞 蒋铮 陈强 孟庆利 鞠杨）

　　华快区间免费，会不会造成节点车流大拥堵，是否有违公平？今早，多位广州市民受访时提出五方面疑问。

　　疑问一：相关道路会否大堵？

　　有免费午餐可吃，司机会不会蜂拥上下，以至节点大塞车？不少司机提出这个顾虑。

　　住在中山大道华景新城的关柳在珠江新城上班，自从BRT工程围蔽后便常借道华快。区间免费本是件开心事，“但是就怕大家蜂拥，好路被挤成了塞车‘黑点’。”

　　记者现场体验，发现从华景出发，东往南行走华南快速，道路资源并不宽裕———

　　从中山大道转上华快往南行，要先走一条两车道的匝道，然后和中山大道西往南的两车道匝道并拢，抵达5个发卡口的发卡站，过了发卡站，5车道被逐渐缩窄成两车道，最后并入单向四车道的华快主线。“如果车多的话，从中山大道上匝道，第一次收窄，可能堵车；出发卡口匝道并入主车道，第二次收窄，又可能堵车。”

　　其他方向的道路，也一样有类似的问题存在。对此，有交通专家提出，不妨考虑划出“借路车道专线”，规定借道车只能走某条边道，禁止向路中央变线，干扰主线车流。“

　　疑问二：站口会不会排长龙？

　　借道车大增，一些发卡站、收费站会不会被“逼爆”？关柳告诉记者，黄埔大道华侨医院收费口就常常排队，免费后，虽然不用收钱，但是一样要收卡，车辆可能大排长龙。

　　记者从有关方面了解到，华快正在考虑参考华快黄埔站南往北出口的模式，在每个口设立前后两个串联收费口，有必要的话，5个口可以串联出10个口，一次过10辆小车，再加上三区段往返车只收卡、不找换零钱，预计可大大缩短排队时间。

　　疑问三：会否出现“揩油”车？

　　也有不少司机担心，由于只是在三区间之间免费，会有“孤寒”司机为了节省几元钱路费，先进华快，再出南端或北端的收费站，绕一个圈再重新上华快。

　　每天驾车往来广园路公司和星河湾的市民鲁伊认为，“长途大货车、大客车如果先进后出再进，可节省近10元钱路费，司机不赶时间，车辆的折旧也不算入工资，可能是‘揩油’的主力军，恐怕又会对交通产生影响。”

　　疑问四：华快会否给政府打折？

　　根据政府和华快的协议，华快根据收发卡把车费记账，由政府埋单。市民们希望，华快能给政府“打个折”。

　　华南师范大学的林老师认为，华快给政府打折，实际上也是回馈社会的一种体现。“华快区间免费后，吸引的车流远远不止1万辆/天，假如增加到3万辆/天，每天就多收4-6万元，即使打个对折，华快还是有‘着数’。”

　　但记者也从有关方面了解到，华快要打折，并不容易。由于华快的主人———华南路桥公司是一家外资控股的私营企业，是否打折，权力完全在董事会手里。

　　疑问五：对无车市民公平否？

　　作为临时的政府埋单行为，华快区间免费无法列入年票，而需列入财政支出。“财政支出就是全民支付，是否意味着全城近千万老百姓，不得不为有车一族‘俾钱’？对其他老百姓是否公平？”天天靠公交车代步的市民刘阿姨提出疑问。

　　对此，第十届广东省人大代表李海玉觉得，问题不应该局限在“有车”、“没车”，而应该放眼整个区域交通；华快区间免费，释放的是整个道路资源，无车族也将受益。本报记者 蒋铮 陈强 孟庆利