航道工人正在安装太阳能航标灯。

　　本报讯 （记者 封璟）11月1日起，涪陵李渡长江大桥到重庆寸滩港112公里长的川江航道的常年维护水深、航宽、航道弯曲半径将大幅度提升！昨天，长江重庆航道局发布这一信息，在175蓄水即将完成之际，这无疑意味着货船在川江水上高速路上，跑得更快，装得更多，连5千吨级货船和万吨级船队也能顺畅出入主城港口了。

　　为什么是涪陵到寸滩段通航能力要提升呢？原来，这和175蓄水以及该段的诸多特殊性有关。我市长江多是山区河道，纵剖面是V形，涨水时水深和航宽随之增加。但川江素以滩多流急礁石密布著称，尽管是三峡水库蓄水175时期，航道有所改善，但涪陵到重庆的航道，依然是山区自然河流航道，也是水库“尾巴”，急流和暗礁防不胜防。

　　据悉，李渡至重庆的航道，以前的维护水深是2.9米，维护航宽为60米，航道弯曲半径是750米，一旦船装太多，很可能触礁遇险。此次通航能力提升，就是通过调整航标和指挥协调，使水深、航宽、弯曲半径分别增大到4-4.5米，150米和1000米，“这好比公路上的大货车，公路条件越好，可行驶的货车越大；公路转弯半径大，大货车才能转得过身。路更宽了，坑洼平了，装得更多！”航道局专家用浅显的比喻作了解释。

　　通航能力提升今天起试运行，航运企业和造船厂将是最大受益者。长江重庆航道局副局长蒋明贵算了一笔账，一艘船平均载1400吨，吃水每增加0.6米，载重量就增加约672吨（按增量8%算），重庆到上海走一次多赚的货运费约为6.72万元。重庆目前有货船4257艘，一个航次全市就多赚2.8亿多元。而今后船只吃水可增加0.6米-1.3米，川江“黄金水道”的经济价值无可限量。

　　目前，为迎接超级货轮开进重庆，李渡至重庆正更换自动储能的太阳能航标灯。新航标灯在雨雾天气将热能转化为电能，而老航标灯用干电池，能耗大亮度低。据悉，李渡至重庆这一线有1522座航标灯。

　　昨天，最先进的太阳能一体化航标灯在菜园坝大桥下上岗，它将为5千吨级货船护航。通讯员 朱治宇 摄

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　　水位提升火了造船业

　　蓄水即将完成，长江已成真正的黄金水道。目前，长江沿线的造船业尤其是江船制造相当火爆，超过了海船的订单，很多江船企业的订单甚至到了2015年。

　　仅丰都到涪陵一线，近期造船企业增加到20余家，所造的船基本都在3000吨级，不少船厂正在忙于造5000吨级船舶，且订单还源源不断。本报记者 封璟